例如，处在榜单第二名的海鸥，凭借自身对A0级纯电市场的收割，打出持续高光的表现，眼下和头名Model Y的差距越来越小；调整产能后的小米SU7已经连续进入这一榜单前十；五菱宏光MINIEV见证了微型电动车市场的起起伏伏后，依旧坚挺；蔚来在BaaS政策的拉升下，效果明显；大众ID.家族仍然扮演着合资新能源“全村的希望”这一角色......

但并不是所有新能源车企都在这个7月笑靥如花--向来在华市场表现优异的特斯拉，却在这个7月愁眉苦脸，哪怕是特斯拉在7月推出了5年零息的优惠政策，Model Y和Model 3还是出现了不同程度的危机。

一方面，Model Y虽然还是处在纯电榜单头名的位置，但其与第二名的海鸥差距越来越小，从6月相差6000辆到7月的1500辆。考虑到海鸥强势且持续的表现，难道说，我们今年有机会见证海鸥超越Model Y，登顶纯电销量榜吗？

另一方面，Model 3也从上个月第4的位置跌落至第14，环比直接腰斩，月销量也没有过万，包括小米SU7、‌极氪007等车型抢夺了不少特斯拉Model 3的潜在客户。‌

显然，今年对特斯拉而言是艰难的。上半年，特斯拉在欧洲、美国以及中国市场的销售业绩均出现了下滑，其中欧洲业绩下滑13%，美国业绩下滑8%，中国市场的业绩下滑幅度达到了10%左右，而最新发布的财报显示，其二季度整体净利润也同比大降45%。

另外，像宏光MINIEV、长安Lumin、吉利熊猫等销量也都稳中有升，诉说着微型电动车市场在经历沉浮后的回暖迹象。

总之，诺大的纯电市场里总是精彩不断、看点十足，不同品牌在不同细分市场中长期保持着活跃，并不断推出更细分、竞争力更足的产品，为托举新能源市场总量的提升贡献力量。只不过，慢慢你会发现，特斯拉成为这一现象演变中的“受害者”。