汽势Auto-First|杨璐

当中国汽车在重庆论道汽车内卷之时，长城汽车正在北京共促出海巴西之事。

近日，巴西副总统阿尔克明带随行团队访华，期间与长城汽车董事长魏建军进行了会谈，魏建军提到长城汽车将根据巴西当地市场需求进行电动汽车的本地化生产。

5月底，长城汽车刚宣布暂停在欧洲的电动化扩张，6月初，长城汽车坚定巴西市场电动化战略。大洋两岸的市场布局，折射出长城出海的目标野心。

长城汽车进驻巴西市场已有三年，2022年初接手了原戴姆勒的伊拉塞马波利斯工厂，目前已投产。长城汽车规划未来10年内投资超过100亿雷亚尔（约137亿人民币），将其建设成为全球第四大生产基地，辐射整个拉丁美洲新能源汽车市场。

今年，魏建军定下海外销量50万的目标，前五个月销量为16.3万辆，按目前进度完成目标挑战不小。加注巴西或是明智之举。

巴西汽车市场正在崛起，2023年总统卢拉上台后，推出了“人民汽车（Carro Pupular）”计划，希望可以通过给制造商提供高额补贴，以降低汽车的售价。与此同时，巴西已是中国汽车出口的主要国家。今年1-4月，中国汽车出口总量的前五国家，巴西排名第三；新能源汽车出口量，巴西排名第二。

在巴西，消费者对纯电汽车的接受度猛增。2023年上半年纯电汽车市场份额只有0.5%，下半年增加到了3%，同比增长超过700%。今年前5个月，长城纯电车型在巴西销量9989辆，占比15.38%，排名第二，仅次于比亚迪。

不同于美欧市场，巴西不存在针对性加征关税、反补贴等地缘局势问题。今年4月，巴西副总统曾到长城巴西工厂参观，这也是巴西首个新能源工厂。此次巴西代表团访华期间，实地考察哈弗技术中心、蜂巢能源、未势能源氢能产业园。

种种表现指向了长城汽车加码巴西市场是正确选择，巴西作为拉丁美洲的门户，是中国车企通向墨西哥、哥伦比亚、阿根廷乃至秘鲁等市场的跳板。而且在发达市场面临诸多阻碍的车企们急需开拓最大的新兴市场。

长城汽车在5月31日宣布重构出海组织，各区域业务单元直接对接市场和用户，统一调配研、产、供、销、服系列资源。魏建军称：“面对汽车行业新挑战，长城汽车全球化发展迅速，组织变革势在必行。”他表示，长城汽车出海，要对标丰田、现代等，因地制宜，一切以市场为出发点，以用户需要为出发点。

国内市场的激烈竞争让所有车企难逃内卷，海外市场尤其巴西等蓝海区域，成了中国车企掘金的救命稻草。