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汽势Auto-First|张嘉文

日本车企如何看待未来新能源走势?

眼下,主要分为两派阵营,一派是以丰田、马自达、斯巴鲁为主的保守派,这三家企业前不久刚共同签署了一份协议,宣布将组成品牌联盟,共同研发可用于下一代混动系统的内燃机技术,他们的目标是以内燃式引擎的方式,最终实现零排放技术。一派是日产汽车,态度坚决的电动化派。

所谓的保守派是以下一代引擎技术,和Hybrid油电混动适配的燃料,例如大家熟悉的氢燃料或是复合燃料等,只要是燃烧后不会排出二氧化碳就算环保。

可以看出,这三家车企在大方向上与全球环保理念一致,努力在自身行业中减排减碳。

同样,他们也认为新能源汽车的最终目标并不一定是纯电。

只要技术够先进,那么保留内燃式引擎也一样可以达到零排放标准,所以既然已经零碳了,自然不会把研发重心继续放在纯电技术上。

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日产汽车是电动化派。

媒体援引负责日产汽车非洲、中东、印度、欧洲和大洋洲地区高级副总裁弗朗索瓦・贝利的话说:“我们的未来是电动汽车。我们不会在新的燃油发动机动力系统上进行投资”。

停止研发燃油发动机,全面转向电动化,这一举动标志着日产深挖纯电技术的决心,与上述三家车企形成截然不同的态度。

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汽势Auto-First观察到,日产汽车早在2023年9月就宣布了将在2030年实现欧洲市场纯电动化的宏伟目标。并在同年11月,日产汽车再次强调,未来所有欧洲市场的新款车型都将是电动汽车。这一系列的举措表明,日产汽车对于电动化的投入和决心。

日产现有新能源技术基本都围绕在e-POWER系统,也就是大家熟知的增程式路线,通过内燃机发电后,提供给电机驱动车辆,所以日产也算讨了个巧,表面是不研发新内燃机了,但并没有说不继续迭代增程器技术。

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值得注意的是,北美仍是日产全球最大市场,也是日产在华销量持续下跌后,希望重点巩固与增长的地区。

聚焦产品,现阶段日产在华销售的纯电车型仅有“ARIYA艾睿雅”一款产品,只不过这把“钥匙”并没有为日产打开中国新能源市场的大门,除了价格因素外,短板还是在于续航与智能化表现,无法达到国人对现今电动车的要求与期许。

尽管如此,日产汽车对电动化的坚决仍然值得肯定,没有了内燃机技术束缚后,便能腾出更多精力与资金专注纯电产品的开发,只不过若想在中国市场崭露头角,日产还需要重新评定自身优势,找到突破口才能引起市场与资本的更多关注。(部分图片来源网络)

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发布于 2024-06-11 09:10

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