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近日，有国内媒体报道，保时捷中国经销商集体“造反”，准备逼宫德国总部。矛盾的重点主要集中在保时捷销量大跌，纯电车卖不动，导致亏本卖车。

保时捷中国在此时为了完成自己的销售任务，仍然选择压库，导致双方矛盾激化。据报道，保时捷经销商目前以停止进车为武器，要求保时捷总部给予补贴，并且更换高管。

2024年一季报数据显示，保时捷全球市场销量、营收均呈现下滑态势。保时捷总体营收达到90亿欧元，较去年同期下降了10.8%。其中，车辆销售额为81亿欧元，同比下降了12.7%。

2023年第一季度，保时捷在中国市场销量为21365辆，而到了2024年同期，销量降至16340辆，同比降幅近25%。2024年一季度，保时捷汽车业务毛利为23.4%，较去年同期下降了30.3%。销量利润率也降至14.2%，同比减少了4个百分点。

2024年一季报数据显示，保时捷全球市场销量、营收均呈现下滑态势

可见，在市场竞争日益激烈的环境下，保时捷面临业绩压力，与经销商之间的矛盾也是一触即发。

值得注意的是，这并非保时捷经销商第一次与保时捷产生分歧。2015年初，保时捷经销商与保时捷中国对2014年的补贴和2015年的商务政策发生分歧，双方多次沟通后暂未达成协议。保时捷经销商表示，如果双方分歧较大，会考虑在2015年1月暂停从企业进车。

据悉，彼时参与与企业“对抗”的经销商数量占保时捷经销商的近九成，与保时捷沟通的平台是保时捷经销商联会，该联会在2014年11月中国汽车流通协会年会上成立。

针对此次保时捷经销商集体“造反”的消息，截至发稿，保时捷中国暂未对此做出回应。