提到广汽传祺影豹，大家会想到什么？我相信可能已经有人想到了，曾经和MG5以及AMG同框的那张照片。在运动型轿车市场，影豹的诞生，真的是背后营销团队的竭力推广。总之自它诞生以来，和速度之间的话题就没断过，和影豹比起来似乎领克03+在WTCR的表现都不值一提。

影豹于2021年8月上市，刚上市没多久，中国田径运动员苏炳添在东京奥运会上跑出了9.83秒的好成绩，为了致敬中国速度，影豹车型调价为9.83万元起售。不得不说，影豹营销团队抓热点的速度，也是中国速度啊！

一时间整个广汽传祺营销团队都以影豹为中心，开始品牌宣传，力求打造出一个运动、年轻的个性品牌。品牌的转型我们可以理解，但是随之而来的就是疑似虚假宣传，零百加速6.95秒根本跑不到。影豹的销量也是一波三折，2021年上市之后月销就破万台，其中10月和11月均破万台。2022年开年以后销量开始出现波动，最高时是5月的5068台，最低的2月仅卖出2002台。到了2023年月销量基本维持在3-4千台左右，进入2024年以后从1月2790台，已经滑落到3月1496台，4月也没回升多少仅为1614台。

原因为何相信大家很容易理解，首先就是过度的宣传，这是自影豹诞生以来从没停止的一个错误决定。一款不到10万的轿车，外观设计十分运动，而且比例协调，本可以作为运动造型的轿车。但是广汽传祺非要冠以运动的名头，从外观到动力，买到就是赚到。

当时正好赶上了本田思域，这类偏向运动属性的家庭轿车在中国市场爆火，但是思域背靠的是本田文化，有VTEC技术做支撑，而且东风本田也确实引入了6挡手动变速箱车型，力求满足国内车迷的愿望。但是把本该家用的轿车过度宣传成运动轿车，甚至之后的R版车型冠以性能标签。当消费者购买之后，没有得到预期想要的效果，一传十，十传百，影豹自然跌落神坛。

以至于今天的影豹，官网仍然写着5.7秒百公里加速、肾上腺素升顶、媒体盛赞 名满CDM等标语，以及国内某汽车博主开着影豹跑纽北的照片。让很多消费者看了之后，一股激情涌上心头。

首先我们可以肯定，影豹R系列2.0T车型确实动力表现还不错，至少在13.8-15.8万元的价格区间，给到了265匹马力的动力。但是，在底盘等各方面的优化上，依然和运动车型有着一些差距。如果你是一名汽车爱好者，影豹真的拉低了你体验高功率2.0T发动机的门槛，也给到了20万元以下，一个让你感受运动和速度的机会。

但是远没有官方宣传的那样优秀，官方的宣传只是在找产品的亮点，而且基于亮点无限放大，营造给消费者一个巨大的遐想空间。而且在这个价位区间对性能有需求的消费者很少，充其量只是对运动的外观运动的内饰有需求而已。真正的性能车，应该是像领克03+那样装上一些品牌配件，变速箱、悬架、刹车、轮胎等都进行整套优化，但是很显然这样的优化价格不菲。所以既然做不到一整套的性能，为什么不更加贴合消费需求进行宣传呢？

15万以下的消费市场，特别是年轻人需要的是运动感的烘托，是感受运动氛围。而不是需要更高的性能，不然在燃油经济性上也很难承受。像长安UNI-V就是个很好的例子，全系标配电动升降尾翼，而且提供1.5T和2.0T两种动力。其实就是一台家用车，只不过带有一些运动化的配置，从UI到整体氛围上有一个动感的提升。当然也有MG7这样的轿跑车型，线条流畅且优美，配上四个无边框车门，在运动化设计上更胜一筹。

但是这两款车都没有出现像影豹一个风格的宣传，影豹的销量很大程度和品牌宣传的失误有关。其实中国汽车文化一直都在，从零几年开始直到今天，大部分人对于改装的理解只是停留在外观上，这也正好反映了中国消费者对于运动化外观的追求。至于真正的性能车，每个国家都会有一两个品牌去专注，大可不必把性能搞得如此廉价。

运动不是在营销上，性能也不是低价主流消费市场的必要需求，所以给产品一个准确的定位，才能获得更高的销量。运动之上再运动，销量会告诉影豹走错了路。

文/AM车镜

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