这几年在电动化赛道上一直狂奔的凯迪拉克，现在突如其来一脚“刹车”。近日凯迪拉克表示调整电动化战略，宣布放弃到2030年实现完全电动化的计划，而是继续生产燃油车，以满足不同客户的购车需求。

毫无疑问，凯迪拉克在电动化上也是一位急先锋。早在2019年12月就宣布旗下车型预计到2030年实现全面电动化。这次突然“变脸”，反映出凯迪拉克对于电动汽车市场的增长持更为保守的看法。在当前电动汽车市场尚未完全成熟的情况下，全面转向电动车型可能会给企业带来巨大的风险，而保留燃油车产品线，则可以让凯迪拉克在应对市场变化时更加灵活。

油电路线并行更平衡

对于电动化转型的“刹车”动作，凯迪拉克的态度很明确，称汽车行业并非一条单行道，没有绝对的对与错，只有最适合市场的选择。据悉凯迪拉克统计了一份数据，几乎有60%的豪华车消费者在考虑下一次购车时会倾向于电动车。但是这并不意味着燃油车就此退出历史舞台，所以凯迪拉克正在根据用户反馈对市场计划进行调整。

按照凯迪拉克的规划，2030年之后这个豪华品牌将拥有全电动产品线，但同时也会提供内燃机车型供消费者选择。这种油电并行的策略在市场上并不罕见，通过同时研发制造新能源车和燃油车，凯迪拉克可以适应市场的多样化需求。

也就是说，虽然凯迪拉克没有放弃燃油车，但是对新能源车业务也给予足够的重视，甚至在新能源板块的资源投入力度也将会有所加大。目前，凯迪拉克已经推出和曝光了五款新能源车型，包括Celestiq、凯雷德ESCALADE IQ、VISTIQ、IQ锐歌和IQ傲歌。

未来，凯迪拉克还将带来VISTIQ，基于奥特能智电平台打造，定位介于IQ锐歌和凯雷德ESCALADE IQ之间，并计划在今年内首发。此外，凯迪拉克Celestiq也将通过通用汽车旗下高端进口车平台道朗格引入国内。

由此可见，凯迪拉克在新能源车领域的态度比很多海外车企更为积极，并且车型种类丰富，涵盖轿车、SUV，以及各个级别的SUV车型，能够多方位满足消费者的购车需求。在此基础上，凯迪拉克加推燃油新车，那么旗下产品可以做到全方位覆盖，让消费者有更多的选择性。

电动化转型热情降温

在电动化转型道路上，其实凯迪拉克不是第一个反悔的车企。此前奔驰、奥迪、福特等欧美车企都放缓电动汽车战略。Stellantis集团也曾公开表示，如果市场有足够的需求，将会考虑为基于电动平台打造的车型引入发动机。

数年前的各大车企面对汽车电动化都有着无比的激情，可是数年后普遍明显降温，似乎现在除中国汽车制造商和少数欧美车企以外，其他面对新能源汽车的态度都在发生变化。

车企态度转变的原因不难理解，从市场大环境来看，虽然在新能源大趋势下，不少人并不看好油车，认为新能源才是未来。但事实上，新能源发展至今，市场规模迟迟无法超越燃油车，仅是在今年4月份上半个月新能源车渗透率才超50%，燃油车仍具有可观的市场规模。

对于一些消费者来说，新能源新技术带来的不确定性是购车过程中的一个阻碍因素。相比较之下，燃油车的续航能力稳定，不受温度等因素影响，尤其适合在长途旅行中使用，而且其在性能、可靠性和技术上都经过了时间的考验。而电动汽车则需要更多的时间来证明其可靠性。因此，未来较长时间内，汽车市场可能呈现双轨并行状态，新能源车与燃油车将在不同领域竞争共存。

更为关键的一点是，燃油车业务是传统汽车公司“稳利润”的压舱石。此前轱辘哥对车企的财报进行了梳理，基本上传统汽车公司都要依赖燃油车业务来保持公司整体的盈利水平，而新能源车板块处于持续亏损状态。

其实纵观整个新能源车市场，能盈利的车企确实不多。除了比亚迪、理想、特斯拉等少数车企，其余大多数车企都处于赔本赚吆喝的状态，甚至是卖得越多，亏得越多，很多车企开展新能源业务仍处于烧钱阶段。

因此，包括凯迪拉克在内的传统车企放缓电动化转型步伐，并坚持电车与油车两条腿走路，能够更好地在电动车和燃油车之间找到一个平衡点，有助品牌更健康地发展。这一调整也是车企对市场动态和消费者心理的一种深度洞察。

企业是逐利的，新能源车业务难以在短期内实现盈利，那么凯迪拉克坚守燃油车板块，通过燃油车的利润给能源车业务输血也不失为良计。通过凯迪拉克、奔驰、奥迪等车企的调整动作也可以看出，在未来的很长一段时间里，内燃机并不会走向穷途末路。考虑到电动车在用车便利性方面仍存在短板，车企给电动化战略降降温也算不上坏事。

文/My车轱辘

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