0.228Cd!五菱星光超低风阻炼成记
2024年4月25日北京车展五菱星光EV新车发布会上,五菱星光一出场便圈粉无数。五菱星光成功实现了翼动造型美学和空气动力学的完美融合,不仅具有出色颜值,还有五菱最新节能减排技术——超低风阻系数0.228。
风阻,是汽车高速行驶的主要阻力来源之一。研究表明,车速超过80km/h,风阻约占整车行驶阻力的60%,速度越大,风阻引起的能量损失就越多。基于风阻对续航的重要影响,项目在成立之初便对五菱星光提出了严苛的风阻目标。
基于系统性开发思维,上汽通用五菱整车工程团队采用水滴形低风阻设计理念,利用CFD数值模拟仿真与风洞实验相结合的方式,对五菱星光超低风阻设计的战略、概念、开发、验证四个重要阶段锤炼雕琢,最终实现力学和美学的高度统一。
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统一思想,从源头上降低风阻
星光在战略阶段,即造型设计还处于草图阶段时,便明确了风阻目标,就是以出众的空气动力学性能作为载体,以极致低能耗增强五菱品牌的市场竞争力,这个最根本的要求统一了设计师和工程师的奋斗目标。大量方案的头脑风暴、探讨与决策都围绕这个核心目标展开,这是项目取得成功最关键的因素。
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降阻增能,创造美学概念体
在概念设计阶段,主要针对大面进行优化,空气动力学团队通过CFD仿真技术,结合空气动力学开发经验和流场评价方法,与设计师配合规划车身、尾部等总体气流流动路径,孕育出造型美观、风阻系数更低的汽车外形。
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优化压差阻力,向高续航发起冲击
在开发阶段,为进一步降低整车压差阻力,车辆尾部成了重点优化部位。针对尾部,空气动力学团队根据大量CFD仿真模拟和油泥模型风洞试验,通过调整后风窗与车顶的夹角、鸭尾与扩散器匹配等,控制整车气流尾涡,减小压差阻力,降低风阻系数,为高续航打下坚实基础。
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用系统性思维,匠心打磨每个细节
在验证阶段,整车工程团队还对五菱星光的设计细节进行更为严苛、精密地打磨优化。在五菱星光轮辋设计中,既要保留轮辋散热、轻量化需求,又要保证这片区域的良好气动布局,设计挑战难度非常大。空气动力学团队通过毫米级风洞试验和CFD仿真模拟测试的反复迭代,寻找到了最低风阻轮辋设计方案,采用平整布局的形式,减少轮辋在高速转动过程中对空气的扰动,最大程度降低能量损失。
最终,经过100+小时风洞试验,1000+轮仿真分析和17处细节优化,千锤百炼0.228的超低风阻系数。
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厚积薄发,用实力造就卓越产品
为了将卓越的空气动力学性能理念传递给消费者,整车CAE空气动力学团队联合产品营销中心形成宣传球型组织,带领媒体走进亚洲最大权威风洞,现场感受并亲自见证五菱星光0.228的超低风阻系数,五菱星光也凭借出色的产品力迅速成为爆款!
五菱星光轿跑级的优越空气动力学性能成绩的取得,是以整车CAE为引领的团队协作的一次重大胜利,更是整车工程团队耕耘多年积淀的爆发,是体系持续进步的一个成果体现。五菱星光0.228超低风阻数字的背后,不仅仅代表着一个车型的风阻开发,更体现了五菱人的智慧,以最小的代价实现续航的增加,2024年,技术中心全体工程师必将“以一敌三”,打造更出色的产品献礼“一二五”工程。
文/SGMW上汽通用五菱
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