北京车展前夕，继以50亿天量补贴打响车市品质普及战之后，自主品牌“国家队”上汽荣威发起“荣卷风”行动。上汽乘用车总经理王骏表示：D5X DMH将会是“荣卷风行动”的第二幕。

4月25日，“长续航新主流混动SUV”荣威D5X DMH于北京车展正式开启预售，荣威D5X DMH也凭借“12万级最强混动SUV”的实力，重回主赛道。

市场需要什么样的主流新能源车？

市场需要什么样的主流新能源车，显然，数据和现实给了我们答案。

合资品牌目前还未完全出牌，除了过往销量数据，从本届北京车展来看，本田发布了烨品牌，丰田发布两款纯电概念车，大众安徽“金标大众”ID.UNYX“与众”也首次亮相，长安马自达首款新能源MAZDA EZ-6首次亮相，日产更是在北京车展一口气亮相了6款概念车。

BBA电动车至今都被称为“杂牌车”，甚至比起强悍的燃油车表现，电动车是拉垮的。造车新势力不仅巨额亏损，且资本造车的短周期、高回报某种程度上并不符合汽车产业这种重资金、产业链条长、劳动资金密集的制造业。

显然，无论是BBA、合资品牌、还是造车新势力，目前都遇到了较大的困难，已经到了“不改变即出局”的关键时刻，这给了传统自主大厂新能源汽车巨大的机会。

当下的消费者，其实是非常专业的消费人群，他们对技术有追求有信仰，对于品牌更是有自己的判断。尤其对于新能源车型，不仅对传统燃油体系里的制造工艺、品质有高要求，对新能源汽车的电池安全、续航里程、外观设计的要求都非常慎重。

因此，假如你是一位消费者，要在主流新能源市场选择一款产品，“12万级最强混动SUV“可能非荣威D5X DMH莫属。毕竟，这款车集合了技术、安全、性价比、外观等多个关键词，可以说是这一价位区间最主流的新能源产品。

这正是荣威的机会所在。并且，北京车展上，上汽荣威D5X DMH也开启了预售，新车预售价区间为11.98万元-14.68万元。可以说，从技术到产品，从纯电到插电混动，荣威用最硬核和产品和技术实力，展示了“12万级最强混动SUV”的价值，也解答了12万元级别混动产品到底谁才是最优解。

核心技术是品牌起势的核心要素

尽管当下的汽车市场有被流量裹挟的意味，但对于一个关乎安全和生活方式的交通工具，坚守长期主义，坚持技术为王，产品和品牌本身才会走得更远。

毋庸置疑，核心技术是品牌起势的核心要素。荣威发布的DMH超级混动系统，用十年的时间打造出中国享有自主知识产权、世界领先的混动技术，打破了日系在这一领域的专利垄断局面，被媒体评价为“最强混动在中国，中国最强在荣威”。

事实上，早在2010年，上汽就开始了在混动市场的技术投入，2013年取得了第一代EDU电驱动系统的专利，2023年上汽带来了全新一代DMH超级混动技术。

荣威D5X DMH作为搭载DMH超级混动技术的首款SUV车型。从发动机性能表现来说，上汽荣威D5X DMH采用超混专用1.5T发动机，搭载同级领先电控VGT可变截面涡轮技术，全速域动力输出，最大功率110KW，峰值扭矩235N. M。其中，发动机热效率极值大于43%，超宽域热效率42%，且80%工况都在此高效工作区间，即可以保障直驱动力输出，又可以轻松补能充电。

此外，荣威D5X DMH所搭载的超混专用变速箱，采用P1+P3两挡双电机构型，能实现精准的动力输出和出色的转速控制，带来如纯电车的强劲加速体验，零百加速仅6.9秒。

对于一款可油可电的新能源产品，荣威D5X DMH采用同级容量最大的21.4 kWh专用高效长续航电池，CLTC纯电续航135km，CLTC综合续航里程1300km，CLTC亏电油耗4.62L。

值得一提的是，在海南环岛续航挑战实际测试过程中，上汽荣威D5X DMH更是跑出了1621km的路试成绩，其路试的综合油耗成绩仅为3.8L/100km。

目前，DMH超级混动技术已经应用在荣威D7 DMH和荣威D5X DMH两款车上。荣威品牌事业部产品高级总监刘景安表示，DMH超级混动系统具备出色的扩展性，有望成为上汽荣威乃至上汽乘用车的技术优势，为荣威在未来的市场竞争中提供坚实的技术支撑。

“D战略”是上汽荣威向新能源领域转型的重要战略。去年第四季度，荣威推出了D7，今年5月份，荣威D5X DMH即将上市，未来还将继续扩充产品线。据悉，除了有搭载1.5T发动机的D5X DMH，未来荣威也不排除会推出搭载1.0T、氢动力能源的DMH产品。

自主品牌国家队的实力

谁都知道，2024年的车市价格战不是谁都打得起。据了解，荣威“荣卷风”行动启动10天，让荣威开启销量收割模式，在终端市场订单火爆，接单量几乎翻番。

作为“自主品牌国家队”，荣威有底气，不惧价格战。价格战背后，是组织体系和效率、成本管控、供应链、营销体系等，是一个品牌的决心与底气。对荣威而言，“不怕卷、敢久战”背后正是自主品牌国家队的实力。

比如“上汽星云”纯电系统化平台。星云平台遵循“高度模块化、可扩展、可升级”的开发理念，具备超薄纯平电池模块、长轴距、主后驱的“3大专属特征”，带来了三大好处，一是乘坐空间最大化，一个是电池安全空间最大化，一个则是机械空间最小化。

比如“上汽珠峰”一体化架构。上汽150亿元重磅打造的“珠峰”架构，具备“大带宽、超舒适、全动力、高操控、超安全”等核心优势。支持动力组合多，可油可电；整车产品乘坐空间效率更高；模块化、更灵活；并且带宽大。

此外，荣威是上汽集团旗下最早推出新能源车型的品牌，早在2012年就推出了首台微型电动车荣威E50，构建了从插混到纯电完善的新能源产品矩阵。

具体来看，2010年，荣威便提出了三种不同新能源技术路径（纯电、PHEV、燃料电池）的探索，尤其是在当时被行业普遍认为是“过渡方案”的PHEV技术领域，荣威十几年来保持着持续深耕和创新，在该技术领域斩获了国家科学技术进步奖二等奖（也是国内最早获得该奖项的自主品牌）、中国汽车工业科学技术奖一等奖等国家级荣誉。

万事俱备，不欠东风。早就做足准备的上汽荣威，正在大干一场，重回主流赛道。

好风凭借力。近期发生的几件标志性事件，将给上汽荣威发起“荣卷风”行动极大的助力。

首先，4月上半月，我国新能源乘用车零售渗透率首次突破50%。从2005年新能源渗透率艰难地迈过1%的门槛，到2019年渗透率跃升至5%。到2023年，渗透率突破30%，到今天的50%，中国新能源汽车市场迎来了爆发式增长。

其次，新能源产业链日趋成熟。动力电池价格一再下探、补能体系日益完善；与此同时，BBA电动车暂时拉垮、合资品牌的电动化转型依旧在起步阶段，概念车居多，产品投放还未全部发力。

第三，中国品牌的市场份额快速提升，今年已经突破50%，且插混车型增长迅速。据统计，2023年，中国品牌共推出94款新能源新车，其中包括53款纯电动车型、31款插电混合动力车型和10款增程式车型。

对于荣威而言，在渗透率、新能源产业链和自主品牌份额三大背景下，做足准备的荣威，已然起势。

文/第五车间0712

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