众所周知，华为在汽车智驾领域一直有着“头部”的地位。前不久我们还试驾了全新升级之后、搭载了ADS2.0的问界M7，当时在天津的闹市区，这台车的功能表现还算不错。就在今天，长城在保定也发起了一场直播，而长城汽车董事长魏建军也亲自下场，开着自家的魏牌蓝山，在保定测试了自家最新的无高精地图全场景NOA功能。那么长城与华为的智驾系统到底谁更智能呢？

作为一个体验过华为无图NCA功能，并且全程观看了长城这次直播的观众，这两个不同车企的智驾系统有哪些差别呢？我们就来简单分析一下。

首先，华为具备智驾系统的车型，都配备了一颗激光雷达，3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和11颗高清视觉感知摄像头；在硬件数量上，此次参加直播的测试车辆——魏牌蓝山，同样是激光雷达的版本，配备了27个感知硬件，包括1个顶置激光雷达，3个毫米波雷达，12个超声波雷达和11个高清视觉感知摄像头。

硬件上，两者的配置相差并不大。

其次，实际的表现呢？

在今天的直播中，魏牌蓝山对于交通信号灯能够精准识别到，并且能够准确分辨标准红绿灯和非标准红绿灯，在红绿灯路口的转向成功率在95%左右。

而在我们之前试驾问界M7时，该车在路口同样对于标准红绿灯能够精准识别，这一点，长城与华为的智驾系统相差不大。

另外，在直播的过程中，魏牌蓝山对一些施工围墙、锥桶等的识别清晰且精准，另外对于行人以及非机动车的识别也比较准确；当然，由于摄像头与雷达识别需要一定时间，所以并不像驾驶员反应那么迅速；但值得一提的是，在华为的ADS 2.0上，同样存在这样的问题。

以ADS 2.0为例，它可以识别到类似于行人、车辆的障碍物，但刹停之后，通常也需要反应3-5秒。这是由于目前的硬件条件的限制，但在同级别中，这样的反应速度已经算是快了。

同时，在今天的直播中，有一点令我印象深刻，就是长城的这套智驾系统，并不像其他的智驾系统那样相对保守，而是在合理的时间区间内合理提速。比如在其他的车型上，智驾系统会相对保守而显得不那么智能化。

比如在今天的直播中，魏牌蓝山就能够在拥堵道路上顺利完成快速并线以及跟车，不仅有效防止加塞，更能在保证道路安全和遵守相关法规的前提下，最快速度达到目的地。

总结：

从这一次的直播来看，长城的智驾表现比我想象中还是要更好一些，处于国内第一梯队，而魏建军这次直播，势必会为长城带来一波热度和流量。

文/驾春秋

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