四月的秦皇岛，草色青青，春意盎然，海风阵阵，阳光宜人，一切都有如二八少女，是那样的活力四射，又那么的多姿多彩。就是在这样一个最美四月天的度假天堂，我们和瑶光C-DM来了一次亲密接触。

2024年4月11日，原生混动平台技术品鉴暨瑶光C-DM媒体试驾会在秦皇岛举行。我们不仅了解了瑶光C-DM所搭载的原生混动平台的强大之处，更是完成了能耗极限发起挑战赛，实测最低馈电油耗仅需3.2L/百公里，亲身见证了瑶光C-DM的强大实力。

此次，我们完成的这次挑战，采取了严格的测试流程。此次挑战的所有车辆电池都保持在30%以下，保持馈电状态。从中国石化秦皇岛北戴河新区加油站开始加油，到自动跳枪的程度，然后前往唐海东收费站打卡，随后进行返程，回到初始加油的地方重新加油，所有车辆都是在同一个加油枪进行操作。然后按照GB/T37340-2019《电动汽车能耗折算办法》，统计百公里的电耗和油耗，得出一个公正公平的成绩。

最终,瑶光C-DM在这场秦皇岛-唐山跨城馈电油耗挑战赛中，凭借第四代全域专混技术取得了百公里馈电油耗低至3.2L的成绩，而众测平均馈电油耗也只有4.2L/100km。也就是说，即便每天跨市通勤，往返400公里，油费也不会过百元。

正所谓，千学不如一看，千说不如一练。瑶光C-DM一直通过各种极限挑战，提供最直接了当的数据。此前，瑶光C-DM已先后完成“-30°C极寒高速南北长续航测试”、“6.6kW外放电挑战”、“超国标底盘连续撞击挑战”等多次开创行业记录的极限测试。消费者因此对对瑶光C-DM也有一个更全面的认知。

此次能耗挑战赛的路线，包括了日常驾驶中遇到的各种路况，比如失去多车复杂路况、高速与城市环路连线、纯享高速公路等，超低的油耗表现也让消费者对真实能耗更加放心和省心。

1+1＞2，油耗变得更低

瑶光C-DM能够取得如此出众的成绩，当然离不开强大的技术支撑。瑶光C-DM搭载了一套星途高端车型专用的M3X原生混动平台，由1.5T混动专用发动机、三挡超能混动DHT与专用电池组成的技术方案，整体的品质表现相当出色。

动力方面，M3X原生混动系统搭配了“前驱双电机3挡以及4驱3电机”的动力形式。其中，双电机+3挡DHT技术凭借3挡9模11速、双电机驱动、双轴驱动等技术优势，在数据方面的表现非常惊艳。两驱车型搭载双驱动电机，动力系统最大总功率达到270kW，最大总扭矩为605 N·m；四驱车型匹配三电机，最大总功率超过400 kW，最大总扭矩超过900 N·m，零百加速达到4秒级别。在实际应用场景中，这套系统经过了全球苛刻环境综合模拟20万次，无论是在早晚高峰市区堵车、高速驾驶，又或者是加速超车和紧急制动等多工况路面，都表现出来足够出色的综合表现。

以往很多混动车型的省油逻辑是优先用电，然后再用油，主打的就是拿电耗来平均油耗，不免有投机取巧之嫌。而M3X原生混动平台的省油逻辑则是通过电控系统和各单元之间的配合，让电机在驾驶中更好地辅助发动机，低速高扭区间，电机帮助发动机工作；发动机在输出富裕时、车辆在制动时，电机伺机补能。电机和发动机通过“默契”的配合，在整个行驶过程发挥了“1+1>2”的作用，从而实现极致的低能耗，显然，这样的技术路径更容易被市场接受。

在这里多说一句，根据官方介绍，瑶光C-DM可实现纯电续航160km（WLTC），综合续航1343km（WLTC），快充20分钟补能50%，这对于消费者来说无疑又是一个惊喜。

随着电池、电机技术的不断进步，市场同样也出现多样化的混动技术方案，混动车型也从此前的新能源汽车的“过渡方案”转向了新能源汽车重要的组成部分，其增长势头目前已经超过了纯电车型。在这个过程中，消费者也逐渐发现，混动的补能优势能够适应更多场景，对于其认可程度也在逐步提高。瑶光C-DM正是通过自身强大的技术支撑，以及出色的能耗表现，赢得了更多的市场关注。

成就混动车型天花板

当然，瑶光C-DM出色的能耗表现和技术给我们留下了深刻的印象，这个很重要，但是对于一款车来说，它的试驾体验也同样重要。接下来，我们就来看一下瑶光C-DM的试驾体验如何？

首先要说的就是强劲的动力。我们此次试驾的车型是瑶光C-DM长续航PRO版，搭载的是1.5T混动专用发动机与混动专用的双电机3挡DHT变速箱的动力组合。这个代号为SQRH4J15的1.5T混动专用发动机最大马力156Ps，最大功率115kW，最大扭矩220N·m，采用了米勒循化技术，热效率高达44.5%，超过同行竞品；电机总功率165kW，总扭矩390N·m，动力表现可是相当强劲，零百官方数据位7.9秒。

辅以传动效率高达97.6%的行业首创双驱电机3挡DHT混动专用变速箱，让瑶光C-DM在全速域范围内都能高效地输出。两驱车型搭载双驱动电机，动力系统最大总功率达到270kW，最大总扭矩为605 N·m，一脚油门下去，动力不仅能做到随叫随到，更是连绵不绝，后劲十足。

此外，在动力输出平顺性上，瑶光C-DM表现得无可挑剔。起步阶段，动力响应十分迅速，并没有突兀的感觉，感觉既舒心又安心，没有那种上来就很“暴躁”的感觉。亏电状态下16km/h时发动机即可介入工作，发动机介入的感觉没有顿挫的情况，一切都显得那么自如。而且全速域16-160km/h动力始终都很充沛。

方向盘手感给到驾驶者的体验同样是轻松自在，有些品牌的车型的转向手感是那种机械式的，阻尼感很强，但是瑶光C-DM则是另一种体验，指向性很精准，但是不累，双手不用特别较劲。这主要得益于瑶光C-DM搭载了博世IPB+Onebox智能线控制动双小齿轮DP-EPS转向系统，转向精度提高了20%。

再就是乘坐感受，作为20万级别中唯一搭载“飞鱼底盘”的车型，瑶光C-DM搭载了“飞鱼底盘”，囊括CDC电磁悬挂系统、Soft Stop系统、底盘液压隔振系统、智能线控制动系统等豪华配置。官方数据显示，这套底盘系统可以让车辆做到起步不抬头提升36%、刹车不点头提升30%、转弯不侧倾提升5%、颠簸不洒水提升40%。

该底盘对于路感过滤处理的感觉是宽容性更强，给到乘坐者的体验就是主打一个舒适。在舒适的这个领域，瑶光C-DM还搭载了主副驾双按摩、腿托等配置，可以说是把舒适做到了极致。有人会认为座椅按摩和腿托是华而不实的表现，但我们必须要说，一个产品要想打造高端的品牌认知，主要就体现在这些细节上，而且是要长期坚持。

在此次的试驾过程中，我们感受到了瑶光C-DM的超高性价比、出色的性能表现，以及舒适的乘坐体验等核心优势，而这正诠释了瑶光C-DM能够成为高端混动“天花板”的最大底气。

百姓评车

2024年，混动车市场激战已经开始，星途全面吹响了冲击新能源赛道的号角。正如奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、EXEED星途营销中心总经理黄招根所说，“预计2024年，以一季度上市的瑶光C-DM为起点，未来M3X超混平台将陆续紧密推出一系列高品质、多样化的原生混动车型。对于新能源市场，星途已做好全面冲刺准备。”

一出好戏正在上演。

文/百姓评车

特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“汽势号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。