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汽势Auto-First|撒马尔

4月1日,传统车企与新势力几乎同时放榜三月销量。

比亚迪30.24万辆,同比增长46%;

吉利汽车15.08万辆,同比增长约39%;

长城汽车10.02万辆,同比增长11.02%;

长安汽车新能源销量5.29万辆,同比增长超 47%;

奇瑞控股集团18.15万辆,同比增长45.3%。

自主五强的销量,分几个维度分析。

一是五强之间。

二是与小米必有一战。

三是自主市占率与合资品牌之间。

四是出口。

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关于第一点,从销量来看,彼此之间都是对手,且差距逐步拉开。比亚迪依然稳坐第一,吉利正在复制比亚迪成功的路上,是自主品牌中最大可能挑战比亚迪的那一家。长安汽车和奇瑞汽车紧随其后,长城汽车则逐渐被甩在身后,需要冲刺。

关于第二点,在往日的叙事逻辑里,小米与吉利必有一战、小米与比亚迪必有一战、XX车企与特斯拉必有一战等等,不一而足。从今往后,无论是自主五强的长安、吉利、比亚迪、长城与奇瑞,任何一个单拎出来,都可以说:与小米必有一战。

至少从资本市场和销量来看,确实如此。今日港股开盘,小米集团股价飙升,涨幅高达14.99%,市值随之攀升至4142亿港元。小米SU7在3月28日上市24小时内,大定订单数量88898台,按今日流出的40%退订率计算,小米汽车依然开局抢盘大获成功。

就在大家以为比亚迪已是新能源时代那个确定对手的同时,小米坐上了牌桌,且出手便是王炸。卷出天际的中国车市,在每一个维度让自己马不停蹄。

关于第三点,在日前举行的比亚迪2023年财报投资人沟通会上,比亚迪董事长王传福称,目前新能源行业已进入淘汰赛,2024~2026年是规模、成本和技术的决战。中国车企新能源产品加速投放将会蚕食合资品牌市场,未来3~5年,合资品牌份额将从40%降到10%,其中30%是中国品牌未来增长的空间。

假若王传福的预测成真,此消彼长间,合资品牌的萎缩意味着母体利润大减,中国厂商市场份额和收入规模将随之扩大,全球竞争力随之增强。

好消息是,自主虽然盈利能力亟待提升,但市场份额的迅猛增长确实有目共睹,2月这一数据攀升至6成,为历史最好水平。不出意料,3月自主份额将进一步提升。

关于第四点,出口是一个关键变量,未来将成为左右局势的关键棋子。从3月数据来看,海外销量正处于节节攀升期,奇瑞遥遥领先,比亚迪、吉利、长城海外数据相当,彼此之间暂时没有拉开差距,但日后显然不会如此接近。

因此,自主五强的销量不仅看现在,更看预期和未来。

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具体来看:

比亚迪:重回30万辆!

走出1、2月,比亚迪3月销量重回30万辆。3月,比亚迪销量302459辆,其中乘用车为301631辆,环比猛增147.8%,今年第一季度累计销量超过62万辆。

比亚迪乘用车目前包括比亚迪、腾势、方程豹、仰望四个品牌。其中,比亚迪王朝+海洋在3月份共卖出286712辆,环比增长151.4%;腾势汽车10279辆,环比增长123.6%;仰望汽车1090辆,均为仰望U8,环比增长39.7%;方程豹汽车3550辆,环增53.7%。比亚迪在3月份出口了38434辆乘用车。

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具体到车型,五款车型突破了3万辆:秦(40,569)、宋(36,921)、元(32,806)、海鸥(34,830)、宋PLUS(41,569)。

3月,比亚迪第700万辆新能源汽车正式下线,成为了全球首个达成这一里程碑的汽车厂商。日前有媒体曝出,比亚迪近期确定了王朝、海洋网 2024 年的内部销量目标,分别是 170 万辆和 160 万辆。这一目标不包含海外市场。

因此,比亚迪在推出荣耀版系列车型后,正在进一步主攻合资燃油车A级和B级市场,而其本身的体系力、产品力、垂直供应链等这套组合拳正在释放出巨大的市场效应,不出意料,比亚迪还将在一个时期内占据第一的位置。

吉利汽车:要做新能源时代的大众?有戏!

事实上,在2023年,吉利汽车便有了大踏步前行的迹象。到了2024年,其新能源转型无论在速度、规模、组织效率还是吉利系原本擅长的资本市场,各种因素的叠加下,吉利汽车的销量水涨船高。这也是吉利官方高层在今年对外喊话,吉利要做新能源时代的大众。看来,比亚迪、小米等不光必有一战,这场没有硝烟的战争已然开打。

吉利汽车3月乘用车销量150835辆,环比增长超35%,同比增长约39%。其中,新能源销量(含吉利、领克、极氪)达到44791辆,环比增长约34%。1-3月新能源累计销量144125辆,同比增长约143%。

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具体到车型,吉利银河3月10185辆,环比增长约12%。几何3月12882辆,环比增长约23%。领克3月19671辆,环比增长约49%。极氪3月交付13012辆,环比增长73%。其中,全新极氪001上市首月大定即突破3万台。

从销量来看,一方面,吉利汽车的新能源转型比较成功。旗下几何、极氪、全面转向新能源的领克以及新品牌银河,3月销量各个品牌全部过万,这是长安、奇瑞与长城所不能及的。另一方面,吉利出海数据格外亮眼。3月海外出口销量创历史新高,达36405辆,环比增长超49%,同比增长约81%。

在汽势Auto-First看来,要做新能源时代的大众,吉利有戏!

长安汽车:5.29万辆新能源!

长安汽车公布了2024年一季度自主品牌新能源销量,长安汽车自主品牌新能源销量12.88万辆,同比增长超52%。2024年3月新能源销量5.29万辆,同比增长超47%。

阿维塔 3 月交付 5016 台,同比增长 125.84%。深蓝汽车3 月总交付量为 13048 辆。深蓝汽车 2 月累计交付为 9994 辆,环比出现明显回升,但相较 1 月的 17042 辆,还未到高峰。

深蓝汽车 CEO 邓承浩称,“市场逐步回升,但还没达到预期,四月继续努力!”

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作为国家队的代表之一,长安汽车的新能源转型力度一向受到好评。高端新能源品牌阿维塔被寄予厚望,长安汽车的掌门人朱华荣亲自“挂帅”阿维塔,在行业内极为罕见。因此,释放的信号很明确,阿维塔的销量极为重要。

市场层面,阿维塔12公布了 2024款的售价,标配华为ADS 2.0、800V高压超充,至高优惠3.2万元此外,阿维塔科技在阿维塔12 2024款上市发布会期间宣布,其将成为全球首个采用宁德时代超高安全磐石滑板底盘产品的品牌。

长城汽车:亟需冲刺!

长城汽车3月销售新车100,276辆,同比增长11.02%,新能源车销售21,882辆,同比增长66.34%,海外销售35,815辆,同比增长60.66%;新能源车销售59,182辆,同比增长112.82%,海外销售92,778辆,同比增长78.51%。

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分车型来看,曾经的王牌哈弗品牌3月销售54,055辆,同比增长13.99%,1-3月销售157,889辆,同比增长25.53%。魏牌依旧未能起势,3月销售3,608辆,同比增长182.98%。

坦克SUV3月销售18,953辆,同比增长58.60%。长城皮卡3月销售17,569辆,1-3月销售43,495辆。欧拉品牌3月销售6,022辆,1-3月销售15,029辆。

与长城汽车亮眼的财报表现不同,3月销量数据依然处于不温不火,且大多为同比增长,尤其是哈弗品牌和欧拉品牌的销量亟需走高,亟需冲刺。近日,长城汽车董事长魏建军由于与小米董事长雷军的互动,引发外界广泛关切。走向“台前”的魏建军,一定也在思考如何将长城汽车带到一个高度。

奇瑞汽车:3月已经开始不客气!

奇瑞控股集团3月份销售汽车181,585辆,同比增长45.3%;一季度累计销售汽车529,604辆,同比增长60.3%。

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其中,奇瑞品牌3月份销量116,927辆,同比增长40.7%;星途品牌 3月份销量6,653辆,同比增长3%;捷途品牌3月份销量35,503辆,同比增长82%;首款纯电产品iCAR 03上市仅一个月,3月份收获销量5,487辆。

一方面,奇瑞新能源增长“翻一番”。一季度,奇瑞集团销售新能源汽车60,133辆,同比增长124.3%。另一方面,出口继续位居中国汽车第一。一季度,奇瑞集团累计出口汽车253,418辆,同比增长40.9%。

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奇瑞3月销量的几点启示:第一,符合市场经济周期的产品定义定价一定是优胜者,比如捷途。第二,深耕海外,先发优势明显。第三,奇瑞新品牌接连不断,注入新鲜血液。除了此前发布的奇瑞iCAR,奇瑞将于今年第三季度发布全新新能源汽车品牌,品牌名或为“越己”,首款车型将于年底正式上市。

此外,奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃曾放话,2024年将不再客气,要进入新能源汽车排行榜的头部位置。显然,奇瑞汽车不仅要逆袭,更想要实现后来者居上的宏大目标。

总体来看,自主五强正处于冲锋陷阵的当口,炮火连天,无暇赴死。(部分图片来自网络)

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发布于 2024-04-03 10:55

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