市场已经不再有容错空间。

当雷军说着“造车3年，终于到了交作业的时刻”，坐在台下笑眯眯的何小鹏，以366亿元的身价，登上了《2024胡润全球富豪百富榜》，排名全球655名，比去年下降了19名，在汽车产业链领域排在第25名。

最近，小鹏发布新财报。数据显示，2023年小鹏总营收为306.8亿元，同比增长14.2%；但净亏损进一步扩大13.57%至103.8亿元。亏损拉大，交付量不达预期，使得小鹏的股价在波折中下跌，何小鹏身价的缩水下降，也是意料之中。

不过，何小鹏比较乐观，他在财报电话会议上信心满满地说，“我们很快会开启一个强劲的产品周期。”未来3年内小鹏规划新品车型约10款，将开启大产品周期。

不过，市场担心，肉搏的时代来临，容错率变得极低，小鹏想打翻身仗并不容易。因为，现在的小鹏是出了ICU，但还没上岸，昨天上市的小米SU7，被认为是小鹏最大的威胁。

说雷军之前，先来看看榜单的大体情况。3月25日，胡润发布了《2024胡润富豪百富榜》的名单。过去一年，电动汽车是全球增长最快的行业之一。在汽车、锂电池及相关产业链领域，共有104名企业家上榜全球富豪榜。

其中，汽车和汽车零部件等领域，共有92人上榜，马斯克领跑，来自宝马的苏珊娜·克拉腾次之。锂电池相关领域有12人上榜，以宁德时代董事长曾毓群为先。

具体来看看中国汽车企业的上榜情况。

包括造车新势力的李想和何小鹏，中国企业家或家族在榜单上共占31席，吉利掌门人，今年61岁的李书福领跑，与去年持平，以1600亿元位列中国富豪榜第十全球排名为74名，下降11位。紧跟其后的是比亚迪王传福、长城掌门人魏建军，财富均为1100亿元。

李书福和魏建军的上榜，都是意料之中的，上榜也不是一次两次的。值得一提的是，在华为助力下，赛力斯销量不断走高，小康控股张兴海财富暴涨30%至185亿元，排名上升591名。此外，小康控股还有两名新晋全球富豪，包括张兴礼和张兴明，财富为80亿元。

再来看看最近的大热门，给市场交作业，被视为小鹏最大威胁的小米创始人雷军，在百富榜上坐得挺稳。以1000亿元的身价排名全球141名，上升了12名，在汽车领域排名11名。名次还不错。不过网友调侃，雷布斯的车还没有开卖，一旦开卖，销量不达预期的话，身价也会缩水。

不过，雷军应该不这样想。

他接受采访时说，“造车要比当年造手机容易得多，当年一清二白”。虽然，造车非常复杂，投入大、周期长，行业又极度内卷，但雷军对小米汽车很有信心。他表示小米有信心、有能力、有决心将小米SU7造成50万以内最好看、最好开、最智能的轿车。毕竟，小米汽车上市27分钟大定突破50000辆，给足了雷军底气。

说这话时，坐在台下的李斌、李想和何小鹏的表情有点意思，甚至被做成了表情包。小米已然成为了继华为之后，最值得警惕的对手。

昔日的“三个苦逼”，这一次，只有李斌没有登上胡润全球富豪百富榜的榜单。看起来蔚来的局面，要比想象中打得艰难。

2月27日，李斌在直播时被网友问及“蔚来什么时候倒闭”，他回答说，“这个问题回答不了，要靠广大用户一起回答，如果大家不支持，我们活着也没啥意思，如果支持我们，我们必将长命百岁。”

已经和“蔚小理”解绑，在雷布斯公布小米SU7上市的发布会上，挨着何小鹏坐的李想，财富随着理想销量的攀升而水涨船高，增值170亿元，达到520亿元，在全球富豪榜上的名次上升了191名至392名，在汽车领域排16名。与此同时，来自理想的樊铮成为全球富豪榜的新面孔，财富为95亿元。

2月26日，理想披露了2023年财报。据悉，理想去年全年交付376030辆新车，实现营业收入1238.5亿元，实现净利润118.1亿元，成为继特斯拉、比亚迪之后，全球第三家全年盈利的新能源车企，且是全球第三家超百亿净利润的车企。

不过，李想最近的烦恼也不少。他也没想到，发布一辆新车会让理想的市值，从年内高点3500亿港元一路下跌，超过1000亿港元烟消云散。据数据显示，MEGA开售三天仅卖掉3200多辆，不及预期。真金白银的财富流失让李想勃然大怒，“要用光明反击黑暗”。

当然，早已经盈利的特斯拉和比亚迪，创始人马斯克和王传福都在胡润全球富豪榜，位置靠前。

52岁的埃隆·马斯克再次登上胡润富豪榜，一点也不意外。以1.67万亿元的财富重登首富宝座，这是他四年来第三次成为世界首富，财富比去年增加了5300亿元。

胡润研究院称，得益于特斯拉创纪录的交付量使特斯拉股价飙升。与此同时，马斯克的太空探索技术公司SpaceX在成功发射、卫星互联网项目和利润丰厚的政府合同的支持下，估值达到了新高度。

不过，马斯克的苦恼，是如何进一步大幅提升特斯拉的销量，以及如何让投资人听到新的故事。格伯川崎财富投资管理公司CEO罗斯·格伯表示，特斯拉的股价之所以下跌，是因为马斯克在这家汽车公司有太多未完成的项目。

格伯说，马斯克的公司在过去一年里遇到了各种不利因素，包括竞争加剧，以及还没有研发出完全的自动驾驶技术，这对增加公司的价值至关重要。

“投资者更多地将特斯拉重新估值为一家硬件公司，而不是一家软件公司，因为特斯拉不得不采取其他汽车公司所采取的所有手段来增加需求。”

刚在采访中，透露和特斯拉在合作开发充电速度更快电池的宁德时代创始人曾毓群，财富比去年下降34%，以1650亿元位列全球第65位，下降了28位。

身价缩水的主要原因，还是因为宁德时代市值的下跌，目前市值7000亿元，较去年同期下跌近4000亿元。虽然，从市场地位来看，宁德时代在2023年仍然稳坐电池行业的头把交椅。但是，曾毓群不得不面对一个现实，那就是整个产业链的产能利用率偏低，褪去万亿市值光环的宁德时代，如今疲于“守业”。

财报数据显示，2023年宁德时代实现营业收入4009.17亿元，同比增长22%。在2022年和2021年，宁德时代的营收同比增速分别为152.07%和159.06%。实现归母净利润441.21亿元，同比增长43.58%。这一数字在2022年和2021年分别为92.89%和185.34%。

这些数据，仍然辉煌的战绩。不过，同期相比的下滑，则意味着动力电池市场的格局逐步告别宁德时代“一家独大”的局面，市场的话语权从宁德时代向更多元的企业转移。

近几年，动力电池厂家、汽车厂家纷纷推出了自己的动力电池技术品牌，如“刀片电池”、“弹匣电池”、“大禹电池”，等等。据悉，为了保住新一年的订单，最近几个月宁德时代四处寻求合作，目前已和赛力斯、东风猛士、江汽集团、滴滴出行等多家公司签署了合作协议。

胡润财富榜单的排名增降，和企业一年来的表现呈现强对应之势。如何保住市场，成为富豪们共同的烦恼。

2024年，被称之为中国车企最难的一年。王传福说，“新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。”吉利集团CEO淦家阅认为，“2024年将卷价格、卷产品、卷服务、卷流量，将是最卷的一年。”

随之而来的价格战，让2024年变成了冒着炮火前进的“淘汰之年”，淘汰赛的进程很残酷，一个接一个地被扔下场，尤其是对那些留在牌桌上，还未活得踏实的造车企业来说，拿出“活下去”的弹药刻不容缓。

因为，市场已经不再有容错空间。

文/BusinessCars

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