汽势Auto-First|白屹峰

没有最安全，只有更安全。进入2024年，卷到极致的价格战、被误解的传统车企、四面楚歌的造车新势力 、整个新能源市场短兵相接，市场竞争加剧。

2023年，新能源平均渗透率达到32.86%，与之相随的是各类相关安全事故频繁浮现眼前，很多教训不仅惨痛，甚至让人不知要如何避免。即便如此，很多新车依旧以屏幕的尺寸以及传感器的数量，作为评判优劣的首要标准。大家仿佛忽略了，车，首先是一个需要安全载人的移动空间。

那么，新能源汽车的“安全安心”到底该如何定义？

相比于快速迭代的芯片、日新月异的低风阻造型，或许等消费者司空见惯之后，上述条件并没有稳定可靠的质量，以及更高的残值率来的实在。在设计整体性以及安全结构方面，一向低调的传统车企向来要经过反复研磨的过程，以至于研发周期远长于新势力产品。

在当今新能源汽车的格局下，安全性、续航稳定性等因素之所以没有成为主战区，是因为做好这些，远比做好突飞猛进的“智舱智驾”要耗时耗力。繁多新颖的配置只是新能源车“可观可感”的一方面，而一个好的新能源产品，是注重内外双修的产物。

就以即将上市的红旗EH7为例，看看传统车企把功夫都下在哪儿了？

首先作为一款定位中大型的座驾，一个稳固的车体是基础，EH7基于FMEs“旗帜”超级架构所打造，其车身使用了74%高强度钢，包括22%超高强热成型硼钢，能够达到2000MPa级强度，行业最高水平，实力打造国车等级被动安全守护。

红旗自研电池，不仅拥有820公里最大续航，安全方面还具有智能熔断、高压回路瞬时切断等功能，安全等级达最高等级ASIL D。电池云医生可结合大数据与AI智能，构建全时监控预警和自适应故障快速处理平台。

往大处说，世界上最优秀的公司都有一些共同的底色。往小处说，汽车制造是一项复杂而专业的工程，涉及到的上下游链条不是靠“买买买”来完成，“原生大厂”的造车底蕴更抵得起时间的洗礼。作为见证了中国汽车发展的红旗，66年间所积累的这些技术沉淀，绝对是部分年轻车企梦寐以求的经验。对于那些触及安全红线的做法，是“国货之光”红旗这种传统企业永远不会出现的。

所以在如此严苛条件下打磨而出的红旗EH7，不仅有着市面上同级车型的绝大多数功能，续航等方面还能有所突破。最关键的是，这样的车型更能提供“安全安心”的全流程用车体验。