理想汽车销量卖那么好不是没有缘故的，虽然CEO李想比较大嘴巴，而且脾气还不好，但他还是比较有现实感的，车辆卖得不好会进行反思，而不是一条路走到黑。李厂长还是从理想MEGA这款车的挫败中学到了不少，就是不知道他能不能改改过度营销和自己大嘴巴的毛病。

理想MEGA并不是一款非常失败的车，客观的说，这款车还是有一定特色的。只是说厂家对这款车的定位并不精准，而且对销量期待过高，再加上流量和舆论的反噬，造成了现在的一个后果。

理想汽车是会玩流量的，理想L系列的成功就说明了这一点，理想打算将L系列的成功延续到MEGA这款车上，在上市前就对理想MEGA进行全网的造势，让大家对这款车满怀期待的同时，狂轰乱炸的营销也引起来很多人的反感。在你表现好的时候，大家还相安无事，表现不好的时候，反作用力就来了，大家都会踩你一脚。

在理想MEGA上市前，李想定下目标：要成为“50级以上销量第一的车”。在发布会现场，李想又说，MEGA将是理想汽车下一个爆品，有信心成为50万以上销量第一。但实际落差这么大，远不如预期，自然关于外观、订单量、定价的舆论争议就在网上发酵了，最终导致理想MEGA这款车的失败。

3月21日，理想发布全员内部信，针对MEGA上市以来出现的问题李想进行了反思。李想在内部信中表示：“我们错误的把理想MEGA的从0到1阶段(商业验证期)当成了从1到10阶段(高速发展期)进行经营。理想MEGA和高压纯电，必须经历一个理想ONE和增程电动相似的从0到1阶段，无法像理想L系列一上市就能拥有从1到10的经营势能，这是我们对于纯电战略节奏的误判。”看起来理想MEGA的失败，确实让李厂长变得更加清醒，认识到增程和纯电完全是两个赛道，增程消费者的接受度已经非常高了，而纯电还是个更需要消费者教育的赛道.

理想MEGA节奏的混乱，也让销售团队大幅减少了服务L系列用户的时间和精力，主力车型理想L8甚至连店面摆放的位置都没有了。前不久不少理想门店撤出理想MEGA就和李厂长这点反思相契合，看起来是在发全员信之前，李厂长已经将变动的执行政策推进下去了。

关于这点，李想也给出了解决方案，就是耐心把理想MEGA按照从0到1的节奏去经营，聚焦核心的用户群体，聚焦高端纯电消费能力强的城市。放弃全面开花的销售策略，集中在头部城市的大型零售中心进行产品体验和试驾，并在这些城市加速建设超充站。当有效的完成了从0到1的阶段后，再向更多的城市和更大的用户群体进行推广。看起来后期，理想MEGA会主要在一、二线城市铺开，而且加强在这些城市的5C充电站建设，把基础建设先打牢固，然后产品自然而然的就推广开了。

李想在公开信还反思了自己对销量和竞争的执着，认为从上至下过于关注销量和竞争，让欲望超越了价值，让原本最擅长的用户价值和经营效率显著下降。对于欲望的追求，让我们变成了自己讨厌的人。还表示会，“降低销量的预期和欲望，回归健康的增长。聚焦用户而非竞争，聚焦价值而非欲望。回归我们最擅长的用户价值的提升，回归我们最擅长的经营效率的提升。”

李厂长做了反思，这当然是极好的，但李厂长反思了这么多，就没有对企业过度营销和自己的大嘴巴做反思，这两点其实在这次MEGA的失败事件中起到很关键的推波助澜作用，这两点在后续不改变，就算其它的都改进了，也不算解决问题，还是会不断有负面后果。

文/HNTV四轮部落

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