曾经在2023广州车展风头无两的理想MEGA，如今却困囿在铺天盖地的负面舆论中。

“过去十天发生的事情，大家应该都比较清楚了。众多用户和朋友为我们担心，替我们发声，无论多难，都在持续帮助和支持我们。我深表感谢，这也是我们成长的核心动力。”

3月11日，理想汽车CEO李想在社交媒体上表示，“对于事件中存在的那些有组织的违法犯罪行为，我们已经在用法律的手段进行处理”。

理想方面称，对于网络平台上大量发布、转发、评论带有上述侮辱性信息的图片、视频和言论，已经明显违反《中华人民共和国民法典》第一千零二十四条的规定，侵犯了公司的名誉权。公司已经通过发送侵权通知、律师函等形式，向各网络平台提出删除侵权信息的要求。对于恶意制造和扩散上述信息的侵权行为，理想汽车将保留追究其法律责任的权利。

“棺材车”、“灵车”的P图本来只是网友们寻常的调侃恶搞，但伴随理想MEGA销量持续低迷，竟逼得创始人李想公开挥舞起了法律大棒，堂堂高端自主品牌新能源汽车领头羊，真有那么不堪一击？

理想汽车作为近年来凭借增程式技术崛起的造车新势力，其市场表现一直备受关注。然而，近期理想汽车却遭遇了股价大跌、市值蒸发的尴尬局面，这与理想MEGA的“很不理想”的市场表现不无关系。

在2023 年广州车展上，理想汽车于11：52便公布了MEGA订单过万的消息；2月29日，李想在社交媒体上发文称，“理想MEGA目前5000元小订的数量，已经远远超过了2022年理想L9的同期表现”。

毫无疑问，彼时无论是李想本人、理想品牌还是整个汽车媒体圈，都对MEGA这款车寄予厚望。

一方面，对主打家庭用户的理想来说，首款MPV的成功将帮助其进一步抢占高端家庭市场；另一方面，首款纯电车型MEGA能否达到销量预期，对理想汽车未来在纯电领域的布局至关重要。

然而，到了今年3月1日，正式上市的理想MEGA定价超过了55.98万元起，作为理想品牌首款纯电动产品，该车型起售价比顶配的理想L9还贵了10万元，更是大幅高于小鹏X9、腾势D9、极氪009等主流高端新能源MPV。

理想MEGA随后便传出了订单量不达预期的消息，很多观望价格的客户认为价差太大选择退订。从3月1日上市至今，理想汽车官方尚未公布理想MEGA的大定数据。

事实上，“被恶意P图”风波事小，“黑公关”的影响亦十分有限，理想MEGA遇冷的背后，不仅反映了理想MEGA产品定位偏差的问题，更是折射出造车新势力在高端市场上面临的普遍困境。

理想本身的问题在于：

1、MEGA在前期宣传时过分博眼球、谈概念，导致用户预期过高，结果在产品力层面并没有带来实质提升。

2、定价太高，盲目自信。实际品牌撑不起如此昂贵的纯电产品定价，人们更像是在围观苹果Vision Pro这样的科技大玩具，而不会真金白银掏钱购买。

3、外观设计追求个性，与大多数人的审美观念不符，导致客户易被“灵车”等恶搞调侃带偏误导，属于给自己挖了个大坑。

另外从整个行业来看，国内新能源MPV市场的总体容量实际上并不大，而且客户的消费倾向趋于保守。

目前市面上唯一成功的有且只有连续“月销破万”的腾势D9一款车而已，而它也更像是比亚迪神话光环中，一个“天时、地利、人和”相叠加的偶然产物，想要复制成功案例难上加难。

在中国老百姓当中，有能力购买50万以上、高端MPV家用的消费者，事实上仍是少数中的少数。抛去一时间令人上头的营销与浮华，目前理想MEGA的市场表现，早就应该在情理之中了。

至于这股新能源MPV高端化的风口还会存在多久，最终又会如何收场，笔者将保持关注。

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文/汽车品评

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