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龙年春节假期结束开工两三天,汽车价格战呼啸而来。

2月19日,秦PLUS荣耀版、启源 A05 、伊兰特纷纷把价格调至7.98万元、7.89万元和7.58万元,随后引发降价传导效应,前后3天时间,9家车企,近20款车型价格下降。一场“电比油低”、“电比油好玩”、“油比电强”的争论也随之而起。

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乘联会数据显示,2023年A级车市场的新能源渗透率约为23%,但乘用车整体新能源渗透率约为35%。很明显,A级车市场的新能源渗透率远低于整体市场水平。

另一组数据显示,2023年A级轿车市场销量第一名是日产轩逸,第二名为大众朗逸,第三名为比亚迪的秦PLUS DM-i。其中,轩逸去年年销量为37.6万辆,朗逸年销量为34.6万辆,比亚迪秦PLUS DM-i销售了30.7万辆。很明显,对于以秦PLUS DM-i为代表的新能源产品还有进击空间。

事实上,此轮新能源产品价格下调,并不完全是10万元以下新能源销售压力带来的。据中国汽车工业协会2024年1月份数据,新能源乘用车中,所有价格区间车型销量同比均正增长,其中8-10万元价格区间车型涨幅最大,达到7.2倍。这次比亚迪、长安等品牌新能源产品价格下调,直接对准的是10万元以下的合资新能源产品,像伊兰特这样直接迎战的传统油车寥寥。

比亚迪方面对此次降价的行为称,产品价格战只是表面,实际上是全产业链的体系战。荣耀版做到了 DM 插电混动比燃油车价格还低,这是汽车品类发展史上的里程碑,也成为燃油车和电动车发展的分水岭,在进一步提高新能源汽车渗透率的同时,也巩固和加强了中国品牌在 A 级家轿市场的主导地位。

在比亚迪发布秦PLUS荣耀版的前一天,比亚迪董事长兼总裁王传福,在广东省高质量发展大会上率先发出“开工信”称,预计今年新能源汽车单月渗透率将超过50%。结合本次价格下调,给燃油车厂商带来巨大压力。随着着碳酸锂价格下跌、电池成本降低、造车成本有所下降,特别是规模效应渐渐形成,新能源的竞争优势会进一步凸显。

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有限的市场份额,多数品牌不拿价格说事不行了。2月19日下午,哪吒汽车官宣多款主力车型全系降价。其中,哪吒X全系最高直降2.2万元,哪吒AYA全系降价8000元,哪吒S全系降价5000元。与此同时,上汽通用五菱也宣布,五菱星光插混车型150km进阶版售价由10.58万元调整为9.98万元,售价降至10万元以内。

上汽通用、吉利、零跑、神龙汽车的标致、雪铁龙等车企纷纷跟进。

上汽通用别克品牌2月19日至29日对部分车型降价或补贴。其中,别克君越、威朗Pro、昂科威Plus分别提供3.5万、5.5万、6.5万元的单车优惠及置换补贴;2月20日,零跑T03售价降至 4.99万元起,吉利帝豪L HiP龙腾版8.98万元起上市;加之稍早前标致、雪铁龙推出的至高可享受8.5万元的置换补贴,3天的时间,9家车企对近20款车型进行价格下调,预示着2024年价格战风雨预来。

汽势Auto-First注意到,龙年开工价格战,比亚迪是掀桌子的始作俑者,其他车企多是被动的跟进者。不过,在承认和不得不接受比亚迪传导效应的同时,不应该把价格战的板子都打在比亚迪身上,而是市场需求的下降。不仅仅是车价在降,北京等多地的房价,各行各业的价格都在降。(部分图片源自网络)

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发布于 2024-02-21 10:06

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