“面对来自中国电动汽车的竞争，德企应该被激励，而不是被吓到。”德国总理朔尔茨出席在慕尼黑举行的2023年德国国际车展，为德国车企加油鼓劲。另外，朔尔茨还公布了1100亿欧元的激励计划，为德国电动汽车行业发展提供支持。

从朔尔茨的发言，以及豪掷1100亿欧元激励车企，映射出德国乃至整个欧洲的车企正“焦虑不安”。在今年的慕尼黑车展上，中国品牌的车企大放异彩，新车、新技术占据了半壁江山，比亚迪、小鹏汽车等中国汽车展台周围围满了参观者。

中国品牌在智能电动车领域的崛起，给德国车企带来了巨大的压力和挑战。在新四化赛道上，中国品牌像一头横冲直撞的犀牛，对传统巨头车企造成了冲击。如今，中德两地的车企都在发力，且各自面临优劣势。两地的车企必将发生很多交集，进入全球市场博弈的阶段。显然，新能源汽车话语权的争夺刚进入高潮。

中国车企杀入欧洲腹地

大面积的中国电动车亮相慕尼黑，是中国品牌向欧洲市场的一个宣言，它们希望借助车展为自己进军欧洲市场添砖加瓦。此前，中国品牌到海外参展，更多是抱着“取经”的态度。但今年的慕尼黑车展，在智能电动车上的储备让中国品牌自信了很多，它们展出的产品比以往任何时候都多。

在所有中国品牌中，比亚迪无疑是最受瞩目的，它的展台规模超过了奔驰，是所有参展厂商最大的。而且阵容也是全面而强大，带来了比亚迪汉、BYD ATTO 3、海豚、海豹、宋PLUS EV冠军版以及腾势D9，通过多款车型加强在欧洲市场布局。在不到一年的时间里，比亚迪已在欧洲接连推出6款车型，令海外同行感到震惊。

比亚迪自从聚焦新能源赛道之后，发展势头蒸蒸日上，上半年凭借125万辆的成绩还进入全球销量前十，全球布局也在排兵布阵。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在专访中表示，比亚迪会在欧洲建立首个整车工厂，预计在今年年底前完成选址工作。

欧洲是上汽集团最大的海外区域市场，当然不能错过慕尼黑车展。上汽集团以MG品牌作为主舞台，展出MG Cyberster、MG4 Electric XPOWER性能版和Marvel R三款车型。据悉，上汽海外销量预计达到120万辆，而欧洲将成为上汽首个20万辆级的海外区域市场。

同样被关注的还有长安汽车旗下的阿维塔，全球首发旗下第二款车型——阿维塔12，显示出其对欧洲市场的重视和期望。首次参加慕尼黑车展的小鹏汽车，携P7i、G9两款车型正式亮相，这两款车明年将正式进入欧洲市场。除了小鹏，零跑汽车也大“秀肌肉”，不仅发布了全域自研最新成果LEAP3.0技术架构，也发布基于该架构打造的首款全球车型C10。

除了中国车企及品牌外，还有近40个供应链企业参展。其中参展的零部件企业包括宁德时代、亿纬锂能等在动力电池领域的企业；参展的软硬件供应商包括地平线、亿咖通、元戎启行等。

中国车企的实力，令欧洲车企担忧

中国品牌“出海”参展的背后，与成为全球最大汽车出口国是分不开的。2022年，中国汽车出口量达311.1万辆，仅次于日本；今年上半年，中国汽车出口量达234.1万辆，同比增长76.9%，超越日本跃居世界第一。

中国品牌要想在出口方面有更大的突破，欧洲市场是重中之重。一方面，欧洲市场增量可观，尤其欧盟推出禁燃令后，新能源车潜力巨大。另一方面，如果中国品牌的产品要想得到全球市场的认可，欧洲市场是必须要攻下的。

还有一个关键因素，欧洲车企没有布局入门级电动车市场的产品，但中国品牌的车型在成本上是有着明显优势的，可以凭借低价“狂卷”欧洲市场。在2022年上半年，中国电动汽车在欧洲市场的平均价格不到3.2万欧元，而欧洲品牌产品均价则高达5.6万欧元。此前，瑞银拆解比亚迪海豹后分析认为，该车比特斯拉 Model 3 的成本还要低 15%。因此，成本优势将成为中国汽车出口欧洲的重要竞争力。

面对这种情况，德国车企说不担忧是不可能的。大众汽车首席执行官Oliver Blume在车展上表示，大众拥有制造高质量汽车的经验，现在的问题是如何降低成本。要想降低生产成本，与中国供应链企业合作或许是不错的选择。所以在这次的车展，来自中国的新能源供应商受到的关注并不比比亚迪等车企少，宁德时代、地平线等供应商接到很多合作邀请。相信会有越来越多的中国品牌开始走向世界舞台，将成为全球汽车产业的重要参与者和竞争者。

此前，德国车企往往把中国当出口市场，但由于自身电动化转型步伐缓慢，德国车企不仅没有保住中国市场，现在连自己的大本营都面临威胁。因为中国品牌借助电动车赛道上的积累和优势，已经向欧洲市场发出了冲击。而此次借助慕尼黑车展，中国品牌也提升了在欧洲市场的声量，对今后提高中国汽车在欧洲的出口量大有裨益。

文/My车轱辘

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