编者按：2023恰逢中国汽车工业70年的大交响，刚好奉上汽势5年的小序曲。中国汽车工业70年，是一个值得礼赞的里程碑。

从1953年一穷二白一汽奠基，到2023年一季度中国汽车出口世界第一；从中国人做汽车只有跟随的份儿，到上海车展跨国巨头对中国车进步的惊叹；从第一辆红旗车呱呱坠地到超百万元比亚迪仰望横空出世；从发动机技术处处被掣肘，到拿到”三电“技术话语权、新能源汽车产销连续8年世界第一，中国汽车工业走过了筚路蓝缕、玉汝于成的70年，这是一幅深沉、昂扬的奋斗历史画卷，值得人们驻足、礼赞。

为此，汽势Auto-First推出礼赞70车专题，纪念波澜壮阔的中国汽车70年。

汽势Auto-First|白屹峰

面对国内市场迅猛发展的新势力品牌，大家一直都在期待传统豪强在30-50万这个主流区间做出什么样的回应，2022年8月这个回应就来了。奔驰EQE成为首款基于EVA平台在华生产的纯电动轿车，整体延续海外版车型的设计。新车采用来自北京奔驰自产的三电系统，首发的三款车型均采用单电机后驱布局。

相比于新势力勇于创新的猛烈攻势，传统豪华品牌给出的对策则是继续发挥工业底蕴，从消费者最关心的巡航问题上入手。奔驰EQE搭载了96.1千瓦时的电池，这个规格其实在高端电车上并不少见，但奔驰在能耗销量问题上大做文章。

车外的一切设计都本着降低风阻的原则，最终让这辆轴距超过3.1米的大车风阻系数仅为0.22，单电机版CLTC工况下综合续航里程达到了717公里和752公里，并且当你用温和的方式驾驶EQE真的可以做到700公里左右的实际续航。

而在三电系统不落下风的情况下，内饰设计的成熟度以及豪华氛围的营造就成为了奔驰的主场，EQE上的这套内饰也将成为全新E级的内饰，人机工程学的成熟度相比所有竞品都有着不小的优势。

奔驰EQE的外观完全就是小一号的EQS，侧面弓形的车身轮廓如出一辙，许多细节处理的要比在售的奔驰燃油车更加讨喜，从这一趋势也能看出，此前传统品牌对于对于电车的处理通常是“油改电”，而如今毕竟变成了由电车的设计引领品牌发展趋势。

超过3.1米的轴距也给EQE带来了远超传统C级车的内饰空间，座椅的宽厚程度也要强于在售的燃油版E级，再加上电车在低速行驶时静谧性上的优势，令奔驰EQE的乘坐体验是以往50万元级车型中从未有过的。

2023年EQE车系预计会推出500 4MATIC车型，并已经于4月增添了AMG 53版本，再一次展示了汽车发明者在这一领域的技术底蕴，626马力的最大功率能让这辆超过2.5吨的中大型轿车在3.9秒的时间完成破百。

跟以往纯电车型非常克制的电子限速不同，AMG EQE 53的最高时速被允许至240公里每小时，一方面表明了德系豪华车在高速性能上一贯的优势，也体现出奔驰对于自己电机持续高负荷运转的信心。

奔驰官方在今年的CES展上宣布，该品牌已经获得美国监管部门的批准在内华达州部署L3级自动驾驶的Drive Pilot系统，但是梅赛德斯的Drive Pilot系统目前只在时速不超过64km/h的情况下工作。这就侧面证实了汽车的发明者在如何让车自己动起来的这件事上，依旧处于领先的位置。

相比于友商传统的电车制造思路，奔驰EQ系列很显然已经做出了大胆的尝试，并且对于真正的目标群体来说，这样拥抱未来的设计方向还是比较被认可的。而EQE作为目前奔驰在国内最能与新势力对标的车型，算是开了一个好头。