从自主品牌诞生开始，廉价几乎就成了它的代名词，尽管这几年随着技术的发展，自主品牌也在不断坚持着向上之路，甚至凭借着性价比在20万以内市场上大杀四方，但燃油车一直都很难迈过20万这个坎。

但在新能源时代，一切都变得不一样了，原本高高在上的合资/豪华品牌，在新能源时代成了消费者眼中的“杂牌”，中国品牌车型终于开始有机会在20万以上的市场上开疆拓土。

以比亚迪为例，不管是王朝网汉家族、唐家族还是海洋网的海豹、护卫舰07，目前都在20万这个价位上站稳了脚跟，部分车型的成交均价更是超过了20万大关，成功杀入了合资品牌的腹地。

但比亚迪并不会满足于这样的现状，还要朝着更高的30万价位发展，单凭借着比亚迪品牌在短期内确实很难在30万以上有所建树，于是就有了全新的腾势品牌，也有了腾势N7这款重磅纯电动猎跑SUV。

可以说，在腾势N7上，比亚迪摆脱了成本限制，能够拿出现阶段最新的技术成果，不管是CTB车身电池一体化技术，云辇-A空气悬架、帝瓦雷音响，亦或是激光雷达或者高阶辅助驾驶功能，我们都能在腾势N7上见到。

不计成本的代价就是超过30万的定价，目前腾势N7提供有6款车型可选，起售价为30.18万元，带云辇-A空气悬架车型的起售价更是达到了31.98万元，直接杀到了豪华品牌的腹地，它面临的竞争对手不仅有传统豪华品牌的宝马X3、奥迪Q5L以及奔驰GLC等车型，更是有来自新势力的Model Y高性能版、蔚来ES6、理想L7以及极氪001等车型，可谓是强敌云集。

腾势N7能否在这个价位上杀出重围，比亚迪的系统整合能力就显得尤为重要；毕竟在供应链高度发达的今天，只要舍得下本，拿到最强硬件并不困难，但让这些硬件真正的提高用户使用体验其实并不是一件简单的事情。

从笔者试驾的情况来看，比亚迪在腾势N7上展现出了强大的系统整合能力，这是一台很有爆款潜力的车型。

对于腾势N7这款车型，笔者的第一印象就是它的坐姿非常的舒服，目前市面上很多新能源SUV由于底盘布置有电池，导致车内的坐姿偏高，空有大空间，但乘坐感受算不上出色，和传统的燃油车有比较明显的差异。

而腾势N7就不存在这个问题，这显然要得益于CTB车身电池一体化技术的加持，电池包的厚度尽可能被减小，和底盘融为一体，减少了对座舱内垂直空间的侵占，保证了乘客的坐姿属于正常水平，并不会觉得怪异；而且得益于2940mm的轴距，腾势N7的后排腿部空间也有保证，至少身高1米8的大个子乘坐在后排也并不会觉得局促，达到了一台中型SUV该有的水准。

帝瓦雷音响的表现同样让人印象深刻，全系标配的16个扬声器能够最大程度发挥出高品质音源的优势，低音沉、中音准、高音甜，主打的就是一个通透，达到了30万价位车型该有的水准，相比同价位车型的柏林之声和哈曼卡顿并没有明显的差距，帝瓦雷音响在汽车上的首秀可以说是很成功的。

17.3英寸的中控屏分辨率达到了2K级别，显示效果算得上细腻，得益于定制化的高性能芯片，操作流畅度表现也非常出色；而且系统UI相比比亚迪品牌的车型要更加简洁，上手毫无难度；关键是它还支持自由安装第三方应用，这种开放的生态如今在车企中并不多见，毕竟大多数车企都想尽了一切办法不让消费者在中控屏上安装任何自家应用商店之外的应用。

电子挡把前方提供了两个无线充电面板，最高支持的充电功率达到了50W，这也是国标无线充电功率的上限，而且面板下方设计有通风孔，能够通过内部的风扇吹风对手机进行散热，避免无线充电时手机温度过高，影响使用体验。

要说到最大的亮点，无疑还是腾势N7的云辇-A系统，它由空气悬架和自适应减震器组成，在30万这个价位上腾势N7并不是第一个提供空气悬架的车型，但可能是调教最成熟的车型之一。

腾势N7的悬架并没有提供常规的“舒适、标准或者运动”模式可选，默认就是自适应的状态，但用户可以自由的对悬架高低进行调节，平时我们看到的就是默认的标准模式，可以手动调整至低模式或者高模式，一般来讲，标准模式能够满足市区工况的需求，但经过非铺装路面时候，还是建议手动开启高悬架模式，提高通过性表现。

空气悬架对于大部分车型都意味着舒适，腾势N7这套空气悬架同样如此，但并非一味的偏软，在悬架的末段还是能够感受到一些韧性；这种韧性在过减速带和转弯时展现的比较明显，一方面让车身经过减速带之后不会有多余的摆动，另一方面在转弯时也不会让车身有明显的侧倾，悬架虽然比较软，但并不是“开船”那种感觉，整体会让人感觉到沉稳，有自信去驾驭这台车型。

至于动力，确实没有太多好讲的，笔者试驾的是一台长续航性能版车型，前后双电机最大功率达到了390kW，百公里加速也只需3.9秒，说实话，在市区内试驾，这样的动力是有点“过剩”的。

但虽然动力参数足够强悍，但腾势N7的加速踏板初段调校并不“暴躁”，起步过程依然足够轻柔，标准模式下动能回收力度也比较适中，并不会让车内乘客觉得突兀，这就能很好的避免晕车情况。

加速踏板的跟脚性比较好，初段的轻柔过后就是中后段的灵敏，红绿灯起步或者超车时候，只要略微加大踏板的力度，车身就能迅速给出响应，让你知道它有3.9秒破百的实力。91.3kWh的电池组在同价位也属于比较厚道的类型，后驱版CLTC工况续航可达702km，四驱版则达到了630km，个人认为后驱版就能够满足绝大部分用户的需求，毕竟6.8秒的破百能力同级别很多燃油车上也是实现不了的；但如果预算相对充裕的话，肯定还是优先选择四驱版车型，能带来更好的驾驶感受。

结束语：

通过一番比较详尽的体验，笔者认为腾势N7属于一款卡位比较精准的车型，在30万这个价位上满足了消费者对于配置、空间、舒适性、性能以及续航方面的需求，主打的就是一个全能。

由于试驾车辆电量比较满，很遗憾没有对腾势N7的双枪快充进行体验，个人认为这是一套很接地气的解决方案，在常规充电站的充电桩资源有空余时候即可使用，不需要高功率充电桩的支持也能够实现超过200kW的充电功率，和高功率快充桩起到了异曲同工的作用。

在笔者看来，腾势N7是比亚迪在30万价位上交出的一份比较完美的答卷，不管是传统豪华品牌车型还是新势力车型，都迎来了一个比较强劲的对手。至于消费者的接受程度如何，相信市场销量会给出答案。

文/小号撩车

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