汽势Auto-First|刘天鸣

“汽车产业的高质量发展，要牢牢抓住‘创新’这个牛鼻子，做好‘协调’大文章，把绿色理念贯彻始终，用开放的姿态和全球化的格局，达成共享的根本目的。”中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠在2023中国汽车重庆论坛指出。

2023中国汽车重庆论坛主题为“智启新程 潮领未来”，王侠表示，现在业内流行一个热词，叫“下半场”。有人说，上半场是电动化，下半场是智能化；有人说，上半场是垫赛或者预赛，下半场是淘汰赛或者决赛。我想说的是，全球汽车产业也从燃油时代的上半场转入了电动智能时代的下半场，而中国的汽车产业，则从以量取胜的上半场进入了高质量发展的下半场。

汽车产业如何实现高质量发展，王侠认为，首先要牢牢抓住“创新”这个牛鼻子。中国和全球汽车产业来讲，电动化和智能化都是最重要的抓手，核心技术是最重要的战场。无论是动力电池系统的能量密度、充电速度、安全性、成本等关键指标，还是新型底盘架构、电子架构、智能驾驶体系、算力算法等重点领域，都有很多核心技术难题需要去攻克。能够看到，在技术创新的赛道上，各大车企热情高涨，从2022年财报来看，仅国内5家头部上市车企的研发投入就高达530亿元，增长势头强劲。

除了在核心技术领域有所突破，基于新生态的商业模式的落地、基于数字化的管理创新等课题，也需要不断破解。

其次，实现高质量发展还需要做好“协调”大文章。王侠认为，在技术大变革的当下，中国汽车产业不仅要做好燃油车和新能源车、软件和硬件、产业链上下游和产业生态、产业链自主可控与国际分工之间的协调发展，还要做好国内市场和国际市场、供给侧和需求侧的协调发展，打造人、车、经济社会和生态环境的命运共同体。

王侠强调，以年轻人为主体的消费者出行偏好在不断变化，对品牌和产品的追逐也更多元、更专业、更务实，对待新能源、智能化的态度也正从狂热转向理性。要始终以满足用户的根本需求为目的，让新技术真正给用户带来更加安全、更加经济实用、更加有趣的出行产品，而不是以我为主的技术贩卖。

与此同时，汽车产业高质量发展离不开贯彻始终的绿色理念。王侠指出，对环境的友好不仅是新能源车应尽的社会责任，也是其可持续发展的基石。2022年，我国新能源汽车保有量已超过到1300万辆，今年1-4月，新能源汽车销量继续保持40%以上的高增长，市占率直逼30%大关，新能源汽车出口增幅更是高达170%。但数量不是我们最终的追求，从终端产品排放的减少，到全产业链、全生命周期的低碳环保，还有很长的路要走。比如真正清洁能源和轻量化材料的开发使用、生产环节的低碳化、电池的回收利用等等，都有很高的技术门槛。

最后，用开放的姿态和全球化的格局，达成共享的根本目的。王侠指出，中国把高质量开放作为基本国策，也是全球化的主要推动者。40年的合资合作积累以及在电动智能化方面的先发优势，使得中国汽车的国际化告别了“技术换市场”的单向模式，在技术和市场层面都进入了“双向奔赴”的新阶段。一方面，跨国车企在中国的本地化战略步步深入，另一方面，中国车企的全球化步伐不断加快。这样既有利于产业层面资源和机会的共享，也有利于全球范围内技术变革红利的普惠。

中国的汽车出口在超越德国成为全球第二之后，今年一季度又超越日本跃居全球第一。但中国车企从一开始就拿出了自己最好的产品用于出口，而且随着出口规模的扩大，也必然会谋求本地化生产服务和本地化研发，尤其在电动智能化方面会给全球汽车产业的发展带来巨大的促进。

王侠指出，下半场，站在新汽车时代的门口，高质量发展是唯一的门票。