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同样定位的车型,油电同价在过去是很难想象的。无论是从驾乘体验、还是生产成本来看,想要做到油电两种产品定价的相似是很困难的,更别说当下燃油车和电车相差巨大的两套评判标准。就比如说新出油车零百加速能跑6秒我们觉得很快,但要是电车6秒,我们会觉得很慢,评判标准的差异化无疑加剧了这种“不可能”。

然而日产奇骏硬是打破一切不可能,在一款车上确立了油电同价新格局。奇骏e-POWER指导价18.99万-19.99万元,燃油版车型17.99万-26.29万元。奇骏e-POWER的油电同价没有一丝噱头,电驱售价甚至比燃油版还便宜一大截。在过去类似的日系产品阵营里,带电版本的车型售价一定是比燃油版更贵的。

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为什么?

网络上我们可以看到有很多解释的角度。从销售角度,燃油版奇骏销量不佳,日产厚积薄发;又或者从国内新能源市场竞争日益严酷的角度,日产必须要拿出一个非常具有竞争力的产品才能获得关注,而其中“具有竞争力”常常被解读为需要一个足够吸引人的价格。这些分析都有合理性,我们今天不从这些角度展开分析,而是打算从那台新奇骏一经亮相就饱受民间争议的三缸机——1.5T VC-TURBO讲起。

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VC-TURBO可变压缩比引擎是日产耗费200亿美元,超20年时间研发而来,是全球唯一一款可变压缩比涡轮增压发动机,通过调整曲轴位置,压缩比能在8:1—14:1间变化,实现了动力与高效的兼顾。这本身是内燃机里程碑式的技术突破,但是后来搭载这款引擎的车型因各种原因,均没有走上爆款之路。

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时间飞逝,燃油版奇骏已经上市快2年,国内汽车市场竞争越发激烈。我们从媒体用词也能看出端倪,今年年初“内卷”还是高频用词,到了此时此刻的6月“内卷”这个词的卷力已经不足,“掀桌子”这种能量炸裂的双关成为新宠。这一切都在告诉日产,新品,必须有力且有诚意。

冥冥注定e-POWER

谁都知道当下国内新能源市场,纯电最为火爆。日产也不是没做过努力,艾睿雅纯电SUV就是一款很好的产品。充满高级感温润柔和的底盘质感,豪华汽车的NVH以及独到的设计元素和丰富的配置。为了验证这款车的长途能力和能耗水平,在去年我们甚至将它开去海拔4000米的理塘。它是一款很有竞争力的车型。结果呢?即便现在大让利,销量也并不突出。

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翻开新能源汽车销量榜,纯电车型销售火爆的车型就那么几款。再看看过去被称为蔚小理的新势力们,这个顺序完全被颠倒了,理想展现出了恐怖的压倒实力。当中有很多原因促使其成功,但是我们不能忽略掉,那个曾经亮相几乎同样被压倒性吐槽的“脱了裤子放屁”的理想ONE,已经迭代出相当成功的后继车型。

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电是趋势,也是概念,要合环境,还要合身。VC-TURBO耗费大量人力物力财力在新能源时代,看似毫无还手之力,但是只需要巧妙地做一点变化,这项伟大的革新在新能源领域将继续发光发热。你们一定听过,“开了电车就回不去了”这种说法。开了电车确实容易回不去,但是这种“回不去”,主要集中表现在电动车那种顺滑的加速体验,安静的行驶质感,以及普遍来说较家用车更强的动力。如果你要问续航焦虑和补能效率,那大概率没有多少人能斩钉截铁回答自己是真回不去了。能让人安心,还是得有内燃机…….

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日产给奇骏的方案是上e-POWER,它由一个1.5T VC-TURBO+2.1度电池+前轴驱动电机+后轴驱动电机组成。发动机作为增程器使用,没有并联工况,一心一意发电。和此前在轩逸上亮相的e-POWER一样,区别仅在于奇骏标配四驱。这套系统使奇骏完全由电驱动,拥有和纯电车一样的驾乘体验,在燃油经济性、行驶质感、加速性能方面相比燃油版均有全面提升。

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依靠1.5TVC-TURBO引擎当中重要的可变压缩比设计,通过压缩比的变化就能在相同转速区间内实现发电功率的变化,它可以不用拉高转速来提升功率输出,换言之效率能得到提升,对车内噪音水平的优化也作出了贡献,这是行业内有且仅属于VC-TRUBO的优势。

油电同价,第一枪

很多分析认为,奇骏e-POWER来得太晚,但编者认为奇骏e-POWER来得正是时候。它没有在国内新能源纯电概念最为火爆的时候登场,否则“脱了裤子放屁”的舆论压力也有它一份。大浪淘沙式的内卷过后,消费者、市场、舆论不再一股脑追求概念,逐渐回归理性。同时时间的拉长,装机量的提升,销量的增加,也拉平了当初VC-TURBO研发成本,在定价上日产有了更多的空间。

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仔细看过奇骏e-POWER的配置后你我一定会短暂疑惑。为什么这台车只有2度的电池?作为一款增程车,理想动不动就是30度百余公里纯电里程,奇骏e-POWER却只能跑几公里。这背后的原因稍微想一下就能明白。第一段我们就讲过,市场环境要求日产必须有一款“有力且有诚意”的产品。在一度电池几千元成本面前,小电池能让奇骏e-POWER生产成本不至于太高,可以以较成本价格定一个诱惑的售价。

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用这样的方式打响油电同价第一枪,非常巧妙。无论是对消费者还是媒体来讲,他们看到的始终是奇骏油电同价。这对那些有着油电两条线的车型来说,从舆论上、市场环境上都是不利的。“奇骏都能油电同价,你凭什么不可以?”无论什么品牌,什么车型,什么定位只要有油电两条线的车型,可能都会收到这样的评论。

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打响油电同价第一枪,这是日产的魄力,也是日产的智慧与资本。无论奇骏未来走势如何,这股同价的风吹起来,其迅猛之势,将永远改变当下、未来的汽车定价格局。

文/蜀锦传媒

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发布于 2023-06-07 10:28

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