车评观察《车评社》

前言：为了扩大市场份额，我们可以发现，越来越多的合资车企，推出了10万级的入门紧凑SUV，售价甚至逼近了合资小型SUV区间。不过，碍于品牌溢价能力和三大件等优势，针对智能化的购车需要来说，入门级合资SUV往往表现的不是特别到位。

不过，最近上市的起亚赛图斯却提供了完善的智能化配置，新车定位于紧凑级SUV，售价区间为10.99-13.99万元，并配备了双10.25英寸大屏，内置了最新的Kia Connect智能互联系统，还有L2+级驾驶辅助系统，咱们来与同价位的本田XR-V对比一下，看看10万级合资SUV新车，智能科技有多卷？

智能座舱与驾辅配齐，刷新同价科技新门槛

关于智能科技体验，主要是指智能座舱和智能驾驶辅助系统，前者包括行车的娱乐性与功能性，后者则直接优化了驾驶的便利性与安全性，两大领域直接升级了全新的用车体验与价值。

在智能座舱方面，双10.25英寸一体式双联屏，内置了全新升级的Kia Connect智能系统，具体功能包括双区语音控制、语音备忘录、代客模式、BLE蓝牙钥匙、后座静音模式、OTA等功能，并配备了丰富的音乐、有声书以及视频软件，功能丰富程度堪比新势力。

而本田XR-V的中控屏幕仅为9英寸，仪表仍为传统的机械样式，好在基本的互联配置还算到位，配备了语音识别、音乐、电台在线软件，OTA升级等。

但对比来看，起亚赛图斯不仅屏幕尺寸更大、一体式屏幕科技感更强，像轻导航模式、ADAS联动、后座静音模式等更加丰富且人性化的配置，是本田XR-V所不具备的，日常使用的科技感也要更加出色。

驾驶辅助方面，两车均配备了包括自适应巡航、主动刹车在内的L2级驾辅系统，但赛图斯的功能性同样更加丰富，多出了基于导航系统的智能巡航控制、高速公路智能驾驶辅助、智能限速辅助等配置，前方防止碰撞辅助FCA的识别范围也更广，包括：车、行人、两轮车等道路参与者。这也意味着赛图斯驾辅系统，有着更宽泛的应用场景。

整体来看，一步到位的智能科技表现，体现了起亚赛图斯作为一款新车型的诚意与价值，对于一款10万级的合资SUV来说，能有如此丰富的配置表现也是不常见的。

统一的全球品质，硬件实力突出

咱们再来看看设计、尺寸和动力等表现。

外观方面，赛图斯采用了起亚全新的家族化设计语言，整个车身看起来相当方正、个性，尤其是前脸与中网形成了贯穿式的设计，细节结构非常复杂，提升了设计的精致感，下方的黑色包围，突出了一定的越野气息。

还是对比本田XR-V，赛图斯的视觉效果要更加硬朗一些。另外在车身尺寸方面，定位于紧凑级SUV的赛图斯，长宽高分别为4385*1800*1650mm，轴距达到了2630mm；而本田XR-V的长宽高为4380*1790*1590mm，轴距2610mm，赛图斯的优势比较突出，两车售价差不多，形成了降维竞争的效果。

另外，在舒适性配置上，赛图斯的表现也要比XR-V要丰富许多，配备了前/后倒车雷达、360度全景影像、后排空调出风口、通览式全景天窗和皮质座椅等，日常使用的舒适性也要更有保障。

动力方面，两车的表现伯仲之间，但赛图斯的选择更加丰富，提供了1.5L和1.4T两种选择，前者的最大功率为84.4KW，最大扭矩为144N·m，匹配IVT智能无级变速箱；后者最大功率103kW，最大扭矩242N·m，匹配7DCT变速箱。

XR-V搭载了1.5L自然吸气发动机，最大功率91kW，最大扭矩145N·m，匹配CVT变速箱。

车评观察：综合来看，出色的高价值感，是起亚赛图斯的核心优势，新车定位于紧凑级SUV，对比同价位的合资小型SUV，在尺寸大小和舒适性配置丰富程度上，优势明显。同时，针对用户新兴的智能化购车需求，新车也通过智能座舱和智能驾辅系统，带来了一步到位满足。感兴趣的朋友，值得亲自体验下。

文/车评社

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