曾经一经上市就狂奔的五菱宏光MINI EV,正在面临成长烦恼。

随着今年4月销量数据的公布,五菱宏光MINI EV的销量滤镜被迅速打破,这款曾经在2022年年销量可达55.4万辆,为上汽通用五菱贡献超过60%销量的神车在2023年停下了脚步。

不止今年,据乘联会统计,去年第四季度,五菱宏光MINI EV的销量已经在每月下滑,按月计算分别同比下滑13.8%、20.8%和31.7%。下滑的百分比每月都在增加,而在今年一季度,该车型销量更是同比下滑26.3%。

曾经一经上市就狂奔的五菱宏光MINI EV,正在面临成长烦恼。

“只见新人笑,不见旧人哭”

的确,如果和去年时长稳居销量榜单第一的情况来看,五菱在市场中的占比十分堪忧。

据销量统计,今年1至4月,五菱宏光MINI EV累计销量为8.79万辆,较去年同期的12万辆下降了26.5%,同时也成为了销量榜前十名中唯一一个销量下滑的新能源车型。

很显然消费者对于五菱宏光MINI EV的热情度正在减少,而从五菱的内部自从也可以“嗅”到,目前对于MINI EV的推广度也在减缓,更多的传播都聚焦在了全新的车型缤果以及宝骏旗下云朵和悦也。

虽然“只见新人笑,不见旧人哭”的做法有些残忍,但商业就是商业,看准市场需求和消费者的风向是五菱快节奏打法的精髓所在,这似乎也是五菱历来获得市场利益的手段。

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卖不动的五菱宏光MINI EV只好将目光瞄向了乡村市场。

5月22日,五菱汽车官方发布消息称,MINI EV家族至高直降1.3万元,全系2.98万元起售。该公司表示,五菱将打响“新能源下乡第一枪”。

从目前的活动信息了解到,五菱旗下电动车型降价最高达1.3 万元,全系的五菱宏光MINI EV家族2.98万元起。

其实不难看出,五菱正在用多种路径改变目前在A00级市场出现的困境。

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除了“官降”之外,翻开五菱当下在售新能源车型就会发现,从红极一时的MINI EV开始,五菱想要布局出圈的网红车很多,五菱晴空、五菱Nano EV还有五菱MINI EV 衍生的GAME BOY车型以及前不久刚上市的五菱缤果;在同宗兄弟品牌宝骏旗下更有宝骏E100,E200、宝骏KIWI以及上文提及的目前主推的云朵和悦也。

双品牌多车型一直都是五菱追求的市场卖点,可从销量数据中也可以明显感受到,除了五菱MINI EV成功出圈外,其余的车型市场反馈力都不算特别好,即便找来当红明星胡歌代言,打造一系列网端流量,可带货能力有限,毕竟五菱晴空的最新销量只停留在了365辆。

五菱想要打造品牌,打造IP,利用年轻人喜欢的场景快速出圈,为其营造流量,无疑他们是成功的,但在流量转换为销量时,等消费者们的热情度一过,或者又遇到某些地方城市的购买政策变化,导致MINI EV这类热门小车一下陷入僵局。

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市场分析师指出,“其实对于MINI EV这类小车而言,绝大多数用户在购车时更为注重长期规划的实用性,这也是当下车型繁多之下,必然会淘汰的一个规律。”

不仅如此,在新能源的浪潮下,出于市场压力,五菱的竞争对手们也不会放过这一细分市场。

自MINI EV火爆之时,不少车企纷纷效仿,推出自家的小车,比如吉利的熊猫、长安的Lumin;但车企们也深谙微型车市场的局限性,受众度太小,所以他们又开始发力紧凑型,比如比亚迪的海豚,海鸥、极氪X,就连五菱自己也开始发力全新云朵车型,以此来对抗比亚迪朵海鸥。

事实也证明,虽然这些竞争者的市场表现未能撼动五菱宏光MINI EV的地位,但比起五菱MINI EV这类小车,消费者们的消费观念正在发生改变,另一方面,微型车市场也在向更加高端的方向发展。

赛道热潮退坡

不仅是五菱MINI EV,以五菱MINI EV为首的A00级别市场都在面临困局。

在网端同行的数据中显示,今年1-4月国内A00市场累计销量只有20.0万辆,同比大跌40.1%,成为跌幅最大的细分市场。

不过此前MINI EV以及背后A00市场一度成为红海,实际上和市场风向的变动密切相关。在MINI EV问世之前,微型车市场几乎被老旧的“老头乐”所垄断,车辆制造质量粗鄙、无法上牌、缺乏品牌认可等问题一直是市场的痛点。

政府出台针对“老头乐”的限制举措,成为MINI EV爆红的契机并迅速抢占了市场。此外,得益于车身灵活小巧、造型新潮和相对实惠的价格,MINI EV也积攒了相当程度的口碑。

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但随后的故事大家都已看到。

“五菱的市场正在被瓦解,相近价位的长安Lumin和吉利熊猫MINI的正在瓜分宏光MINI EV市场份额,在他们的车型参数下,MINI EV的参数和配置并不精彩,消费者会倒戈很正常。”分析师如是说。更何况,奇瑞 QQ 冰淇淋3.59-5.752 万元、QQ小蚂蚁 6.49-9.40万元,荣威科莱威 CLEVER 6.79万元,每一款车型的定价都直指宏光MINI EV。

不仅如此,MINI EV产品力似乎也开始无法满足当下消费者既想要性价比、又想要安全性、还想要提高驾驶体验的需求。

特别是新能源补贴退出、上海等指定地区不再能够申领绿牌等因素,都削弱了五菱微型电动车最突出的“极致性价比”的优势,进而影响了消费者的选择。

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有网友调侃到,“五菱用MINI EV缔造了一个神话,如今又被打破重组。”

不过按照五菱“卖不好就砍掉”的一贯风格,在前有狼后有虎的局势下,宏光MINI EV距离“被放弃”不远了。

自周钘离开出去见了见“市面”重新回归后,五菱被周钘暂时“冷藏了”。他将更多的注意力放在了宝骏身上,旗下云朵和悦也都在他的微博里被捧成“小公主”。此刻的周钘比早前营销五菱宏光MINI EV更加卖力。

再度回归五菱,周钘需要证明自己出去了一圈是学到了东西,但更为重要的是宏光MINI EV的市场不再,五菱需要开拓另外一片腹地去营销品牌,所以别具一格的云朵和电动越野的悦也其实也亚历山大。

毕竟一哥的销量下滑,还影响了母公司的发展。

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2023年第一季度,上汽通用五菱的累计销量为19.25万辆,同比下滑40.96%。受此影响,该季度上汽集团整车销量同比下滑26.99%至89.12万辆,总营收同比下降20.03%至1459.16亿元;净利润则同比大幅下降49.55%。

而据媒体数据显示,在五菱还大受市场欢迎之时,其能为上汽集团献出的利润在2022年全年仅为14.6亿元,占比不到10%。

曾经有机构拆解估算过,一辆3.88万元的五菱顶配车型,仅是电池成本已经占据了售价的70%,如果加上研发、组装、运输和销售等费用,宏光MINI EV的实际单车利润微乎其微,所以即使走量也难以支撑起整个品牌的利润。

五菱正在为提高利润和转型高端化进行过尝试,但效果并不算好。因为在不少人眼中,五菱一直都十分“接地气”,但正是这种挥之不去的观念也让五菱更难转型。如今,当“神车”退去光环,品牌向上依旧充满挑战,五菱还能有什么招?

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文/BusinessCars

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发布于 2023-05-31 10:42

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