汽势Auto-First|柴小娜

一切都是价格惹的祸。

2023年中国车市掀起的价格战正是由于特斯拉降价引发，摄影界有句名言， “如果你拍得不够好,是因为你离得不够近。”与此类似，价格就那个最关键的胜负手。

5月27日，奔驰EQE SUV正式在国内上市，作为奔驰第一款国产的EVA纯电平台SUV，全新奔驰EQE纯电SUV以48.6万元的起售价给足了诚意，起步价比进口奔驰GLE（69.98-88.05万元）低了21.38万元，比国产宝马X5（61.2-78.9万元）低了12.6万元。

显然，48.6万起的指导价已经比曾经EQC的指导价低了，且EQE SUV是目前BBA里唯一同级别电车指导价低于油车的车型。在油电切换的背景下，以奔驰为代表的BBA赔本赚吆喝也得做。

有行业分析人士甚至发出了：海外传统品牌今后在中国如果想卖好电动车，普通品牌得“油电同价”，高端品牌得“油电倒挂”。

也有分析人士认为，奔驰这是不追求利润率，要保电车的销量了。标志着奔驰在中国电车定价策略的重大转折。考虑到奔驰的江湖地位，后续对其它国际品牌，也会有不小的影响。

与此同时，美系、德系、日系和自主品牌轮番发布的新车，都开始重塑价格体系，这也意味着，行业正式进入油电同价时代。

这背后有两个大的背景，一是新能源汽车渗透率突破30%在即；二是自主品牌与合资品牌在攻守间转换，自主品牌开始占得上风。

2016年是合资车企在华的高光时刻，那时候以及之前的几十年，定价权一直掌握在合资车企手中。进入2023年，定价权已经不掌握在合资车企的手中。

以上汽大众为例，2016年的上汽大众曾经是中国汽车市场上唯一一家年销量接近200万辆的车企，然而，到了2022年，其销量降至132万辆，降幅高达34%。

过往两年，合资品牌在华市场份额失守50%红线。其中，德系跌至20%，日系下滑至15%左右，美系萎缩至10%，韩系和法系只剩下1%左右的份额。

时代变了是大势所趋，过往几十年合资品牌统治中国车市的盛景，在智能电动浪潮下正遭遇冲击，乘联会预测2023年我国新能源乘用车销量850万辆，渗透率达到36%。

此外，新能源汽车谁又在定价博弈中拥有定价权，无疑是特斯拉和比亚迪。一个用超级工厂和技术，一个是供应链垂直供应典范，两家新能源销量第一和第二的车企主导了这轮价格战。

某种程度上，可以看做双方博弈的一个风水岭，谁先跑通油电同价，谁先占得市场先机。

因此，2023年在特斯拉和比亚迪推波助澜下，各款新发布车型的定价一卷再卷，不仅在行业内提前实现油电同价，且个别品牌“油电倒挂”。

比亚迪自身在2023年推出一系列冠军版车型，主基调是加量再降价，包括宋Pro DM-i冠军版、秦PLUS EV 2023冠军版、比亚迪汉DM-i冠军版，起售价均比老款车型降低1-3万元，颠覆燃油的口号首先落地在价格上。

比亚迪秦Plus DM-i 2023冠军版是油电同价的代表之一，以9.98万元的超低起售价，直接杀入合资品牌A级车市场腹地。宋Pro DM-i冠军版开启A级SUV油电同价的新时代。 

来看日系奇骏，强电智混版新雅阁、智能电混双擎新卡罗拉，同样在定价上自我革命。5月22日上市的超混电驱奇骏混动与燃油同价、四驱与两驱同价。

再来看美系车的反击。今年4月13日，基于奥特能纯电平台的别克Electra E5，第一次掀起了合资电动车型的价格重塑，在成本上一步步抹平了与主流燃油车的差距，实现油电同价平权。

别克君越作为一辆B+级中高端轿车，谁能想到这款原本卖到近30万，定位中高级的别克旗舰轿车，如今卖到了君威的指导价。

C级车的产品力，B级车的售价。B级车的产品力，A级车的售价。

在汽势Auto-First看来，BBA也好、合资也罢，包括崛起的自主品牌，进入2023年，打上“油电同价”标签的车型将愈发增多，“油电同价”也会越来越普遍。再往前，就该电动车比燃油车还便宜，谁的整合能力和供应链能力更强，谁的销量最好，定价权自然属于谁。(部分图片来自网络)