曾经，一提起日系三强（丰田、本田、日产），那便是省油、耐造和保值的代名词，而在这些口碑的加持下，日系三强车的销量也是节节高升，占据了大量的市场份额，有些地方甚至还需要加价提车。

然而市场风起云涌，竞争激烈，没有永远的冠军。根据年初这三家车企披露的报告，2022年，日系三巨头在中国市场的销量同时出现了下滑。其中，本田在中国销量下滑了12%，日产下滑了22%，丰田下滑了0.2%。虽然丰田下滑幅度微小，但这是丰田在中国近十年来首次下滑，颓势初现。

为了止住颓势，防止进一步下降，近日，丰田、本田和日产近乎同时发布了各自旗下最新款的当打车型，即新款丰田卡罗拉、全新一代本田雅阁、日产奇骏e-power。为了避免直接竞争，三个品牌好像约好了一样，同一时段、但是错车型定位发布。

先看新款丰田卡罗拉。据悉，新款上市的卡罗拉售价11.68万-15.58万元，提供1.2T、1.5L汽油动力和1.8L智能电混双擎三种动力版本，和老款车型相比，主要在智能化方面做了升级，主要包含第五代智能电混双擎THS Ⅱ、T-Pilot智能驾驶辅助系统、Toyota Connect智能互联、Toyota Space智能座舱4个领域的技术。

可以说是展现了丰田在智能化领域的最新研究成果。能够给客户驾驶带来的首先是辅助驾驶功能更加丰富，包括PCS预碰撞安全系统、PDA预判式主动驾驶辅助系统等，使行车更加齐全；其次是燃油经济性更高以及更加智能化的车内操作。可以说新款的卡罗拉进一步巩固并强化了其在A级车市场的地位，尤其是经过一系列优化，使其在同级别燃油车中的竞争优势更加明显。

再看全新一代本田雅阁，推出了两个动力版本，分别是e:PHEV强电智混车型以及锐·T动车型，市场指导价分别是22.58-25.88万元和17.98-22.88万元。和老款雅阁相比，尤其是其唱主角的e:PHEV强电智混车型，搭载了本田第四代i-MMD 双电机混动系统，通过高燃效发动机与全新三电系统的集成，可以实现纯电、混动以及发动机直驱三种模式。同样也通过油电配合以及轻量化来实现更高的燃油经济性。同时在动力输出方面也有所强化，通过一系列的技术迭代和更新，进一步强化了雅阁在中高级车市场的领头羊地位。

最后来看日产奇骏e-power，共推出了2款车型，售价区间为18.99万元-19.99万元，全系配备了第二代e-POWER混动系统，由1.5T发动机和双电机组成，新车总最大功率256kW，峰值总扭矩445N.m。这套双电机四驱系统在这个价位里显得诚意十足，虽然发动机仍然沿用了那套三缸系统，但是大部分都是使用电驱动，只有在电池电量不足时发动机才会介入，提高燃油经济性的同时也极大程度避免备受吐槽的短板。

通过这三款新发布的车来看，不难发现，在动力上油电配合更加智能，电介入占比更大，这带来的最明显的体验就是更具经济性，动力更加强劲，向新能源汽车靠得更近了，但是都没有完全放弃传统的燃油发动机，这在他们的车型配置上也能体现出来。

其实仔细分析一下日系三强销量在国内市场下跌的原因，可以发现，一方面是外部环境的压迫，众所周知，如今新能源汽车的发展势不可挡，不仅涌现了以特斯拉、蔚小理为代表的造车新势力，而且相当一部分传统车企都已涉足新能源汽车的研发，比如奥迪两年前就宣布将在2033年之前逐步淘汰内燃机汽车，并表示从2026年开始只推出纯电动新车型。

就在新能源汽车发展得如火如荼的时候，日系三强好像慢了一拍，一直没有推出一款有影响力的新能源汽车，就在近日，丰田还在呼吁不要过早放弃燃油车，对进入新能源汽车领域不情不愿，可是同传统的燃油车相比，新能源汽车具有环保、能耗更低，养车成本更低的优点，而且就市场竞争而言，新能源汽车价格覆盖全面，下探到十万以内，上延至百万以上都有覆盖，从车型、价格上全面抢夺传统燃油车的市场。在此大环境之下，日系三强销量的下滑也是意料之中的。

另一方面的原因出在日系三强自身上，在口碑良好、销量攀升等特点的加持下，日系三强开始有些飘了，不仅产品更新迭代缓慢，而且时不时出现减配、加价的风波，更有甚者日产奇骏把四缸发动机换成三缸机，导致其成为车圈笑柄，与其说是“伟大的尝试”，不如说这是自杀式整活，在一系列败口碑的操作之下，销量的下滑也是可以预见的。

所以，为了止住颓势，日系三强及时推出这三款车，无论是在定价，还是动力、能耗上都显得诚意满满，虽然这三个车企可能在理念上仍不愿接受纯电新能源，但是也在尽力研发，企图将电动和燃动的结合更加智能化，也都有所突破，将这些研发成果应用在最新推出的车型上，能够一定程度地拯救逐渐衰退的销量，但市场竞争如此强烈，各自的竞品也虎视眈眈，最终走势如何还得看消费者是否买单。

文/车之养护

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