比亚迪汽车在2022年凭借186万辆的销量成绩，位居国内新能源车排行榜首位。今年一季度，累计销量39.23万辆，销量同比增长387.94%。比亚迪销量能够一骑绝尘，归根结底是技术积累的结果。

比亚迪在新能源车技术领域的全栈自研能力、刀片电池技术以及DM双模等，为整个产品体系提供了全面支撑，而历时5年，耗资百亿，打造出的比亚迪e平台3.0功不可没。

比亚迪e平台3.0是什么？

平台作为一辆车的“生产流水线”，比亚迪e 3.0平台简言之是为比亚迪提供了造车模板，支持从A级车到D级车各种尺寸的车型，可以实现兼容前驱、后驱和四驱多种布置方式，不论是续航1000公里以上，还是百公里加速2.9秒的性能车，都能造。

比亚迪e平台3.0与传统车企有何区别？

如果熟悉汽车制造平台的朋友，多少会了解奔驰的EVA平台；宝马NeueKlasse台以及大众MEB平台。

比亚迪e平台3.0的技术优势在于拥有智能、高效、安全、美学的核心优势，在晓车记看来，主要是集成度高以及产品适配广泛。

传统车企不同级别的车型会诞生于不同的技术平台，这一点的好处是高级别车型的专属特点会更加明显，就好比大众MQB平台可以生产A0级车到MPV，如Polo、威然等，但高级别的车型如辉昂、保时捷Macan等就需要MLB平台，如果换成ID系列电动车，需要MEB平台来支撑，但研发成本和周期就会大打折扣。

这就是为何传统车企与新能源车企生产制造平台的主要区别是：平台化研发，时间成本和技术资金支持成为决胜关键。

比亚迪e平台3.0集成了三电系统、智能域控制架构、车用操作系统等软硬件核心技术，比如：CTB电池车身一体化技术、八合一电动力总成、iTAC智能扭矩控制系统、高性能SiC电控、车用操作系统BYD OS、高压充电、热泵空调等。

智能：e平台3.0是比亚迪对智能安全驾驶能力的再一次赋能。在是能与控制架构下，由四个高度集成的域控制器实时协同控制，覆盖智能车控制、智能动力域、智能驾驶域、智能座舱域等，实现对整车层面的集中控制。

与此同时，比亚迪还自主研发车用操作系统BYD OS，整合各类型软件应用以及适应中央集中式电子电气架构的必要基础，实现汽车数字化转型。

高效：e平台3.0将能源效率的思考，通过构建涵盖整车、系统、零部件的全层级高效设计开发体系，打破驱动、充电、热管理等系统的边界，提升整车资源有效利用效率。

其中高效八合一电动力总成，集成了驱动总成（电机和变速器）、电机控制器、PDU（电源分配单元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS。通过功能模块的系统高度集成，达到提高空间利用率、减轻重量等目的。

充电方面，比亚迪研发出电驱升压充电技术，使高电压车型充分发挥其快充性能，实现充电15min，续航300km。在热循环系统上，e平台3.0热泵系统具有11种工作模式，具备-30~60℃的宽温域工作的能力。

安全：e平台3.0颠覆性的将动力电池作为传力路径的一环。电动车的传力路径彻底变革，使得在燃油车时代很难达到的车身强度，得以在电动车上轻松实现。标配刀片电池，协同刀片电池类蜂窝铝结构，不仅可以消除电动汽车静态自燃，更在整车碰撞工况中，带来超越燃油车的安全性能。

比亚迪智能域控制架构CTB电池车身一体化技术是比亚迪工程师从“蜂窝“中找到灵感，结合刀片电池衍生出“类蜂窝铝”结构，将地板、电芯、托盘三者与车身集成，形成高强度“三明治”结构。

优势是简化了车身线缆和结构件，能量密度、空间利用率提升，优化内部乘坐空间。

CTB技术以“电池车身一体化”为核心设计理念，实现了40000+N·m/°的高扭转刚度，大幅提升整车动态响应，赋能操控性能；同时作为车身的一部分参与传力和吸能，实现整车安全性能的大幅提升，让e平台3.0具备全球超五星安全的能力。

美学：比亚迪纯电专属平台e平台3.0，得益于刀片电池与高强度车身一体化集成，空间利用率更高效，车身比例突破燃油车限制，有更多选择空间，为电动车的造型设计带来无限广阔的可塑性、可变性，重新定义汽车造型美学。

谈平台依旧会概念模糊，用产品来说会更加清晰。

比亚迪e 3.0平台诞生的首款车型为海豚，今年1月份销量1.76万辆，2月份上涨到2.28万辆，3月份突破3万辆，4月份3.04万辆，一季度累计销量超过10万辆，凭实力坐稳“现象级爆款”。

如今，海洋网海豹、王朝网宋L、腾势品牌N7等均出自该平台，当然未来的比亚迪还会推出四轮独立感知、独立控制的易四方技术平台，赋予车辆更高阶的性能表现。

读到此处，对比亚迪e平台3.0已经有了个大概印象，作为“下一代电动车的摇篮” ，比亚迪e平台3.0也将不断优化，推进新能源汽车不断发展，真正实现技术普惠的目的。

文/晓車记

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