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当前商用车行业处于以存量竞争为特征的转型升级关键期,进入新一轮行业调整周期,既迎来了新发展机遇,又面临着新的诸多挑战。技术创新和商业模式创新成为商用车行业破除当前市场困境和实现高质量发展的关键。作为商用车行业顶级盛会,首届中国商用车论坛汇集了行业顶级资源,共谋行业发展新出路,共创产业发展新局面。

汽车纵横全媒体重磅推出封面故事专题《应变 求变 谋变——首届中国商用车论坛特别报道》,对本次论坛做全面深入报道。本专题报道共8篇,今天发布第2篇,敬请关注。

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要从关注资源、政策向营销转变,从传统车销售向拓展新能源转变,从整车销售向加速价值链拓展转变,从比拼产品价格向发挥整车TCO竞争力转变,从政策及促销大水漫灌向精准施策转变。

2023年4月11日,一汽解放公告称,3月,一汽解放销售商用车30717辆,同比增长82.02%,其中解放重卡销售23354辆,同比增长93.7%,解放轻卡销售5007辆,同比增长112.88%;1-3月,一汽解放累计销售商用车58460辆,同比下降12.46%。显然,今年3月商用车市场大幅回暖,一汽解放也从中受益。

2023年3月28-29日在湖北十堰举行的首届中国商用车论坛期间,中国一汽总经理助理、一汽解放党委书记、董事长胡汉杰接受《汽车纵横》等采访时分析了今年对商用车行业发展的有利因素:

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一是商用车是生产资料,与经济增长因素息息相关,而今年中国GDP增速预计为5%左右,经济发展整体性好转,这为商用车行业发展注入了强大动力和信心。

二是中国是全球第一大商用车市场,今年前景被看好。据中国汽车工业协会(下称“中汽协”)数据,2022年,商用车销量为330万辆,同比下降31.2%。今年3月,商用车销量为43.4万辆,同比增长17.4%。

三是出口有利于拉动商用车市场发展,且商用车在汽车出口结构中占比快速增长,目前占比已达百分之二十左右。据中汽协数据,2022年商用车累计出口58.2万辆,同比增长44.9%;今年1-3月,商用车出口16.8万辆,同比增长28.1%。

四是2021年下半年开始,商用车市场急转直下,造成2022年经销商库存非常高,但现在库存基本消化,为重新上量创造了条件。

中汽协副秘书长李邵华接受《汽车纵横》等采访时表示,商用车作为生产资料,最能反映经济运行效率和质量情况。过去三年疫情对供应链和人流、物流等都产生了很大影响,而现在这些影响基本上没有了,对商用车行业发展是利好。“我相信今年中国商用车能保持非常好的出口态势。”

同时,李邵华提醒说,不利因素也不能忽视:一方面,国内不同区域的支持政策不一致,或者区域发展不协调而可能产生一些约束;另一方面,去年无论商用车还是乘用车海外市场出口都较多,因为欧美市场受供应链因素影响,供给不足,而中国车企供给比较充分,但现在国外汽车行业的生产能力也得到恢复,这样有可能挤压中国车企的出口市场。

显然,今年商用车市场将迎来新的机遇和挑战。面对这种复杂的形势,胡汉杰指出,一汽解放坚持创新驱动和变革驱动,致力于成为“中国第一、世界一流”的智慧交通运输解决方案提供者,而当前正处于企业改革全面深化、战略布局加速推进的关键时期。

战略转型:要从量变到质变

目前,商用车市场环境比较复杂,转型升级已成为商用车企业的共同课题。而一汽解放一直在积极推进转型升级。

2018年,一汽解放提出从“传统卡车制造商”向“智慧交通运输解决方案提供者”的转型战略。过去几年是一汽解放为此转型的探索期。今年初,胡汉杰说:“未来解放要完成解决方案从量变到质变。到2025年,解放将重点完成商用车客户运营解决方案的打造,我们将聚焦行业重点客户,围绕客户运营场景,与客户联合创新,提供定制化的行业最优解决方案,大幅提升运输效率,降低运营成本,提升客户收益。”总之,一汽解放要满足客户需求、为客户提供全价值链、全方位的服务,为客户创造更大价值。

2019年,一汽解放启动以共创、共享、共赢为理念的“哥伦布智慧物流开放计划”,推出生态平台,以为用户提供覆盖全生命用车周期的智慧物流完整解决方案。胡汉杰说:“我们坚持‘自主+合作’,在强化解放创领技术品牌基础上发挥灵活、高效的市场化运作机制,在业态创新方面作出了有益的探索。”他表示,作为“事业命运共同体”,一汽解放将与合作伙伴“荣辱与共,肝胆相照”,共同成长,全力维护合作伙伴的长久利益。一汽解放与合作伙伴等先后成立了挚途科技、赋界科技、鱼快创领和解放时代等,推出了优你达网络货运平台,与生态伙伴共同拓展商用车智慧生态圈。

2021年,一汽解放又推出“15333”新能源战略,其中包括重、中、轻、微、客5大整车产品平台,涵盖牵引、载货、自卸、专用、客车五大品系,并同步启动开发纯电、混动和燃电等技术路线产品。胡汉杰说:“商用车属生产资料,使用场景太丰富,不同场景需要不同的解决方案,因此采取多技术路线更合适。”李邵华也持相同观点。据了解,目前一汽解放投放市场的新能源产品达到141款,并掌握39项关键核心技术。

近年来新能源汽车发展迅猛,主流商用车企业纷纷加入此赛道。胡汉杰表示,一汽解放全面布局研发、产能、生态三大领域,提供车电分离、整车租赁及运力承接、二手车及电池回收等三大专属服务,“十四五”期间将投入超过200亿元打造“四国九地全球化新能源创新基地”,并投入超过100亿元打造零碳工厂为标准,以氢能产业集群为特色的燃料电池整车与系统专属基地。根据规划,2025年、2030年和2035年,一汽解放新能源整车销量力争达到12万辆、32万辆和50万辆,分别占到总销量的20%、50%和70%。

一汽解放正采取积极举措加速落实“15333”新能源战略,并取得了积极成果。比如,2022年8月,一汽解放和宁德时代成立合资公司——解放时代,布局新能源后市场运营业务。“新能源车销售与燃油车不一样,必须创新模式。我们成立解放时代,着眼于新能源车运行模式转变。作为央企,我们需要新模式、新机制来推动解放新能源转型,采用这种合作新模式有利于加速我们新能源战略落地。因此,成立解放时代,一汽集团高度重视并寄予了很大期待。”胡汉杰说,“在绿色转型发展中,一汽解放将与生态伙伴一道构建可持续、正循环的新能源生态系统。”

胡汉杰表示,一汽解放未来着眼于三大战略布局:在传统整车方面,坚持技术领先、产品领航。精准洞察客户需求变化,不断推出满足甚至引领客户需求的产品,尤其在安全、节油、舒适和可靠等方面做到持续引领。在面向“新四化”方面,加速智能网联和新能源转型。在智能网联核心技术领域,做到自主可控且国内最优,并聚焦智能网联解决方案及生态运营;在新能源领域,不断优化产品组合、营销模式,扩大销量规模,同时加大研发投入,自主掌控新能源核心技术、关键总成。在组织变革提效方面,继续开展营销、供应链等领域的变革,通过变革向内挖潜,建立以战略为导向、以客户为中心的管理体系,不断提升企业运营效率。

组织变革:贵在持续坚持

其实,早在2016年,一汽解放就开始了流程化组织变革。胡汉杰坦言,解放过去积累了很多宝贵经验和知识,但仍有不足,体系能力与世界一流企业相比还有差距。“一家企业发展得好不好,很大程度上在于你的强大组织活力。我们要打造世界一流企业,就要构建世界一流的组织体系能力、系统解决问题的能力。这是解放开展流程化组织变革的主要原因和目的。”

据胡汉杰介绍,一汽解放的流程化组织建设主要分以下几步走:

首先,启动“征途”项目。2016年9月,一汽解放成立了变革委员会,由胡汉杰挂帅。2017年3月,一汽解放正式启动流程化组织建设——征途项目。胡汉杰说:“体系建设是久久为功的工作,要有功成不必在我的决心,无法一蹴而就,但它对企业产生的长期效果功不可没。如果只追求眼前效益,这个事情就坚持不下来。为什么企业体系建设很难做好,根本原因是不能坚持下去。”

2018年4月,征途一期项目启动。据了解,征途一期主要分市场与客户洞察、战略管理、产品规划及策划、项目群管理四大模块。胡汉杰说:“征途一期主要解决战略问题,就是要做正确的事,要看得远、看得准。解放要走在行业前面,要做到技术领先、产品领先,就必须有前瞻性的好战略。这要求我们有洞察能力、对事物的把握能力,做好前瞻技术布局,解决好牵引开发问题。我们坚持战略规划更接地气、更有指导性。”

2019年5月,征途二期项目启动,重点解决正确做事问题。胡汉杰说:“方向对了,具体事情怎么正确做好?于是,我们推出了IPD(集成产品开发)流程变革。”IPD主要有概念、计划、开发、验证、发布和生命周期6个开发结构化流程。同时,全面贯彻IATF16949汽车质量管理体系,保持质量管理、流程管理的先进性以及对市场前沿变化的灵敏性和适应性。

“我们叫同步工程,就是我们投放市场的产品,它的性能、质量、成本、可服务性都是在产品定义策划中形成。”胡汉杰说,“但企业往往没有解决好这些问题,致使产品上市后带来很多问题。其实,市场的问题80%产生在前端,也即开发端。为什么?因为没有很好地解决同步工程问题。后来,我们又把汽车行业的最佳实践融合进来,同时聘请了两位专家对开发流程把关。”

其次,做验证。胡汉杰说:“我们对三个试点项目流程进行了充分验证,再根据其合理性进行完善。”再次,对流程变革,提出了成本降低40%、投产期缩短一年、用户满意度大幅提升三个核心指标。胡汉杰说:“通过这三个试点项目验证,三个核心指标都很好地实现了。”

最后,成立了端到端产品线实体组织。胡汉杰说:“原来大家干事,从端到端、从用户到市场,往往对职能负责,不对项目经营结果负责。对端到端实体组织,我们本部主要有客户满意和商业成功两个考核指标。商业成功意味着要赚钱,但前提是客户满意。”目前一汽解放拥有牵引、载货、自卸、专用、新能源、轻卡和客车七大产品系列,以及J7、JH6、J6V等13个整车产品平台。他说:“端到端实体组织解决了真正作战问题。这样运作起来,责权利非常明确。”

胡汉杰说:“流程化组织建设,我们正在稳步推进。从流程到实体组织,通过变革,原来大家简单地考虑问题,现在我们很多人能系统地思考问题。以往个人没有把能力作为知识沉淀在组织流程中,而通过一轮一轮的最佳实践,变成流程和标准作业。这样不断迭代,组织能力、体系能力就会变得很强。当然,路还很远,还有很多方面需要完善,包括协同文化、组织职能文化问题等。”

其实,组织变革通常都比较难,要很好地满足不同利益群体的利益比较难。一汽解放组织变革取得了很好的经验。胡汉杰说:“我们改革的目的是让组织体系能力更强,而不是让员工没有工作。因此,获得员工支持很重要。这就要统一思想。坦率地讲,我用了一年时间统一思想,从2015年开始做各种研讨、培训、现身说法。当初,我们班子成员之间的意见曾都不一样,甚至有很激烈的争论。但我们还是以理服人。同时,保证每个员工不下岗。我们通过发展创造新的岗位,通过新的组织来承接岗位调整。我们在调整中保证员工原有的利益,采取老人老办法、新人新办法,很好地把它平稳过渡,并最终得到了员工认可。”

不打价格战:引领行业健康有序发展

近来国内乘用车领域价格战打得很猛,或者说降价促销潮汹涌。正处于转型中的商用车领域有没有可能也出现价格战或降价促销潮?“

作为行业引领者,解放不打价格战,任何时候解放都不会率先打价格战。解放始终秉承合作共赢、可持续发展理念。对产品定价,当时解放就希望引领行业在国六转型中走上科学、合理的价格体系,促进行业良好发展。”胡汉杰表示,解放追求的目标是抢终端、降库存、防风险、增信心,所以去年作出调整,不再追求批发量,更注重长远发展。“我们必须引领行业健康有序发展。行业竞争一定要杜绝劣币驱逐良币问题。”

因此,去年7月在一汽解放渠道沟通会上,胡汉杰指出,经营思维要快速转变,要从关注资源、政策向营销转变,从传统车销售向拓展新能源转变,从整车销售向加速价值链拓展转变,从比拼产品价格向发挥整车TCO竞争力转变,从政策及促销大水漫灌向精准施策转变。

胡汉杰认为,商用车行业要建立生态圈,商用车企业要共同营造一个健康有序发展的市场环境,以实现可持续发展。他说,践行共创、共享、共赢发展理念,既是对一汽解放未来发展的期许,也是对商用车行业的美好期待。

文/汽车纵横

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发布于 2023-05-24 11:51

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