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关于自动驾驶最新的热度,大概率离不开此前船夫哥的喷人画面。前些时候的投资者沟通会上,王传福怒怼自动驾驶技术是扯淡,是忽悠,只是被资本裹挟和炒作的一个概念。言论一出自然引起了各方大佬的口水战,但从大环境来看,自动驾驶的确正在遇冷。

继谷歌、苹果、特斯拉等科技巨头收缩自动驾驶业务后,阿里也从自动驾驶抽身了。项目裁员、关停项目、股价下跌、市值缩水等因素,无不透露出当下自动驾驶的遇冷状况。

早年间它也曾是科技巨头们的新宠,但火热势头过后,始终无法实现大规模商用让大多数玩家开始另觅新机。究竟有多烧钱?据公开数据,百度自推出自动驾驶开放平台Apollo以来,每年在自动驾驶上的研发投入超百亿。通用旗下的自动驾驶子公司Cruise每年在此领域的花费也在20亿美元左右。

看上去很酷,但烧钱海海、赚钱寥寥,大规模商业化遥遥无期,是众多自动驾驶玩家的真实写照。当然除了燃烧的经费,科技公司们也将自动驾驶的智能水平目标卷到了L4甚至L5的级别。

赛道遇冷的时候,大部分头部玩家开始寻求商业化落地以及加速盈利的可能性。

最近有两个比较有代表性的事情,一个就是埃安牵手滴滴共同发布无人驾驶汽车“AIDI计划”。另一个是达摩院自动驾驶业务转入菜鸟集团,部分人员转入菜鸟,同时将有其他部分人员进入阿里其他业务。

对于埃安和滴滴的合作,从2021年就已经开始。这次的签约更像是双方合作深化的展示,根据“AIDI计划”,双方将成立合资公司,推进L4无人驾驶新能源汽车规模化量产。该量产车将于2025年接入滴滴共享出行网络,实现全天候、规模化的混合派单,推动L4商业化加速落地。

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阿里此前一直是货运自动驾驶方面进行研发,推出的小蛮驴就是最新的技术结晶。作为L4级别的无人车,它能在复杂的末端场景中自如行驶、稳妥避障,顺滑处理转弯、急停、会车、倒车等情况。这次业务并入菜鸟,或许就是基于商业化落地的考量。

其实除了滴滴和阿里,多家出行公司也在近期更新了自动驾驶业务的动态。4月21日,T3出行CEO崔大勇宣布了T3出行未来三年自动驾驶方向的目标:L4自动驾驶车辆商业运营1000辆。目前T3出行已经在苏州启动Robtaxi的公开运营。

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当多年的烧钱阶段告一段落后,行业开始进入内卷。如何将技术落地,寻求商业化突破口,是当下各大玩家新的聚焦点。至于何时能有实质性进展,时间会给出答案。

文/CAR位

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发布于 2023-05-16 19:36

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