不久前，东风日产启辰举行了一次技术发布会，对外公开了东风日产启辰纯电、插电混动以及氢能源三大技术路径，其中DD-i超混动技术成为了会上绝对的亮点。不过，如果仔细研究DD-i这项技术，就会发现这场发布会背后隐藏的潜台词值得玩味。甚至会给所有合资自主品牌的发展带来启示。

先来说说DD-i超混动技术，它的系统由一台1.5T发动机，配合双电机来实现（DHT方案），同时，在高速情境下可实现单档发动机直连车轮驱动，其他工况下，都是由发动机与其中一个电机配合，只进行发电，并由另一个电机用电力驱动车轮。这种技术路线与国内很多车企效仿丰田的混动路径不同，与本田的技术方案类似（只是思路类似）。相比丰田的方案，车辆能够更多的减少能量损耗。而相比双档或三挡DHT，其机械结构又相对简单，匹配逻辑也更清晰，理论上的稳定性和可靠性也会更高。

不过与这套技术方案相类似的系统，也在国内某品牌上使用，其中暴露出了一个问题，就是高速失速的情况。比如电量低于20%时发动机会大功率充电，如果此时以135km/h以上的速度行驶，超车时可能就会失速，因为动力请求超过了系统的总功率。主要原因还是发动机的功率较低，发电效率有限。但是，启辰DD-i超混动由于采用了1.5T发动机，最大功率120kW，峰值扭矩达到230Nm，充电的效率相较某品牌提升了很多。因此，SOC充电电量也可以低至15%，因为充电效率远高于使用场景的需求。

除了这套动力总成外，还有个叫Auto.E的新功能也是个不错的亮点。这套系统如果翻译一下，可以理解成为启辰的单踏板模式。虽然从特斯拉开始，基本上大部分的纯电或混动车型，都开始加入了类似的功能，但启辰的这套方案更高明的多。除了会匹配加减速算法，实现同一踏板加减速的顺滑切换外，系统还可通过摄像头探知车距与行驶状态，实时调整能量回收减速力，让制动操作频次减少80%。不仅如此，车辆的刹车系统还会在刹停前，提前释放一部分压力，减少“点头”效应，让乘坐更舒适。而这些，都是目前量产车上所少有的功能。

看完了这些技术解读，您是否发现了一丝不寻常？无论是这套插混系统还是刚才的单踏板模式，都是此前并没有出现在日产品牌车型上的。以往合资自主品牌的发展模式，都是把合资品牌的技术，下放到自身产品之上，很少做到独立的创新，其实并不是合资自主创新力不足，而是制度上对其进行了舒服。而启辰这次的技术突破，更大程度上是在自身模式的突破。

随着新四化变革的演进，中国市场正在快速发生着翻天覆地的变化。为什么这些年来，中国品牌的市场份额得到了大幅度提升？就是因为本土品牌能够快速响应市场的需求，进行高速的技术变革。但反观合资品牌，因为收到海外总部长臂管辖的制度限制，无论是研发还是决策，速度都与中国品牌有着巨大的差距。此次启辰公布的新技术，正在预示着启辰品牌自身发展的突破，它已不再是合资品牌技术下放的接受者，而是一个在新四化变革中的创新先锋，甚至某一天，这些前沿的技术会反哺给日产品牌。如果这样的发展模式能够取得成功，或许可以成为国内其他合资品牌的一个值得借鉴的范本，去解决制度缺陷导致无法适应中国市场快速发展的痛点。

文/BAO爱车工作室

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