电动化转型有多烧钱？蔚来创始人李斌曾表示，“没有200亿不要造车”，后来又将这一门槛提升到400亿，但这些远无法和传统车企的投入相比。

以大众为例，在MEB平台上的投入就达到70亿欧元，结合当时汇率计算超过600亿人民币。加上高端纯电平台PPE，累计投入将打到700亿欧元。日系选手中的本田汽车今年也宣布未来十年会投入5万亿日元（约合人民币2500亿元）在电动化和软件领域。

另一家美系选手——福特汽车在该领域的投入，同样是有增无减。福特汽车曾承诺，到2026年将在电动车上投资超过500亿美元。一边是加大电动化的资金投入，另一方面是不得不通过裁员等方式来削减成本。

福特对于电动化的投资不只局限于电动汽车及电池生产基地的建设，电动汽车供应链方面的投入也在加大。今年2月14日，福特汽车宣布将投资35亿美元建设一座磷酸铁锂电池工厂，由宁德时代提供技术和服务支持。

虽然投资在持续追加，但在尚未盈利的情况下，福特汽车的亏损状况正进一步扩大。3月23日，福特汽车在投资者和分析师的简报会上表示，预计其电动汽车业务部门Model e今年将亏损30亿美元。

福特预计，从2021年到2023年，福特Model e的三年累计亏损将达到60亿美元，其中包括去年的预估亏损21亿美元。好消息是福特的传统燃油板块业务为其转型提供了充足资金。

官方表示到今年年底，福特在电动汽车上的“贡献利润率将接近盈亏平衡”。预计到今年年底，年产电动汽车将达到60万辆，到2026年，年产电动汽车将达到200万辆。

目前来看福特在美国的市场表现要优于中国。福特在美有电马、F-150 Lightning皮卡、E-Transit厢式车三款纯电车型在售，2022年，福特取得了美国电动车销量第二名的好成绩。

相比本土市场的备受欢迎，福特中国的电动化业务有待加速。进入2023年，特斯拉率先打响价格战，比亚迪凭借混动技术将新能源车价格拉至新低，从而引发燃油车和新能源车争夺市场份额的双重反应。面对相继下场的车企，福特同样选择跟进降价。

3月8日，福特电马方面宣布，国产福特电马从即日起至4月30日，进行“现款限时清库特惠”。针对现款国产福特电马的少量库存车与展车，提供4万元现金限时清库特惠。

这不是电马第一次降价，早在去年10月份，它就调整过一次价格。当时全系降价幅度为2万-2.8万，叠加这次售价，起售价仅为20.99万，比Model 3还便宜2万，这也是电马上市以来的最低起售价。

聚焦到产品本身，福特的自身竞争力不弱，但品牌力明显打不过特斯拉。数据显示，电马这款车2022年全年销量不到5000辆。这次调完后回归正常价位，对于喜欢电马的消费者来说无疑是一个好消息。

其实在华的电动化转型福特一直在加速，除了推出电马，福特中国还推出了“以消费者为中心”的Ford Select高端智能电动车专属品牌，采用独立的电动车直销网络，目前已落地106个销售网点，覆盖全国43个城市，其中包含56家城市展厅。

去年9月福特正式对外宣布福特电马赫科技有限公司在中国开启运营，作为专注于智能电动汽车研发和运营的独立实体，该公司也是Ford Model e业务单元在中国的战略延伸与关键布局。

福特的烧钱不是个例，放眼当下新能源市场，大部分车企都挣扎在盈利困境中。即便是蔚小理也一样，作为传统车企转型代表之一，在国内玩家持续提速的时候，它的转型步伐还需要更快。

文/CAR位

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