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据零跑汽车3月21日晚间发布的财报显示,2022年实现营收为123.85亿元,较2021年同期增加295.41%,净利润亏损51.09亿元,同比扩大79.52%,毛利率收窄至-15.4%。这份赴港IPO后的首份年报,反映出零跑汽车尴尬的盈利能力。

零跑汽车认为,收入增加的原因是由于电动汽车及部件销量增加,以及公司产品组合平均售价随着产品结构变化而提高所致。

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交付量方面,2022年的零跑汽车总交付量为11.12万辆,与2021年总交付量4.37万辆相比增加154.1%。交付量增加净亏损也进一步增大,财报显示,2022年零跑汽车净亏损为51.09亿元,与上年同期相比扩大79.52%,2021年净亏损额为28.46亿元。

按2022年零跑汽车总交付量11.11万辆来计算,不难算出零跑每卖一辆车亏损达4.59万元。

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较低的平均售价加之较高的销售成本,使得零跑汽车毛利率始终处于负值。据统计,2019年至2022年间,零跑毛利率分别为-95.73%、-50.63%、-44.3%、-15.4%。2022年,零跑汽车毛利率有所改观,但依旧未能实现由负转正,并且是上市造车新势力车企中唯一毛利率为负的车企。

零跑汽车高级副总裁兼董事会秘书敬华在财报沟通会上表示,2022年Q3和Q4的毛利率分别是-8.9%和-6.9%,在去除经销商返利影响后,2022年下半年毛利已经转正,后续将持续改善。

预计2023年零跑汽车将实现毛利转正,但由于整体汽车市场正处于剧烈的变动中,毛利转正的具体时间节点目前尚不能确定。

与蔚小理相比,零跑一方面面临毛利率为负,另一方面依旧是增收不增利,亏损扩大。而盈利难的问题也是新势力车企共性问题。2022年,蔚小理财报数据显示,蔚小理2022年分别亏损了144.37亿元、91.4亿元、20.32亿元。

2023年,零跑汽车没能迎来“开门红”,销量遇到大幅下滑。1月交付量为1139辆新车,同比下滑85.92%,环比下滑86.59%。2月份销量3198辆,同比下滑6.9%。

对于销量下滑,零跑汽车表示,受春节的提前,经销商1月销售节奏受到干扰,进而出现短期波动,后续将逐渐恢复正常节奏。

进入3月份,零跑推出了多款车型,包括零跑C11增程版、2023款C11纯电、2023款C01以及新款零跑T03。其产品售价区间覆盖5万元到25万元,产品矩阵进一步扩大。零跑希望通过新品和降价来扭转销量颓势,摆脱在市场上中低端的品牌形象。

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摆脱中低端的品牌形象的同时,零跑汽车更要面对降本增效的难题。2023年零跑销量目标为20万辆,较2022年近乎翻倍。截至3月23日,零跑汽车股价报30.65港元,跌幅为0.81%,最新市值为284.48亿港元。(部分图片来源网络)

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发布于 2023-03-24 08:24

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