汽势Auto-First|张驰 

现实中的巧合远比剧本来得精彩。

2月份中国品牌汽车在国内和俄罗斯渗透率双双达到53%。这个奇妙的2月，在跨越近40个纬度的亚欧大陆，近2700万平方公里的土地上，卖出的汽车半数贴着中国品牌的LOGO。

相比国内市场份额的缓慢提升，中国车在俄罗斯堪称火箭式增长。要知道，去年2月份中国车在俄比重还不到一成。

随着西方品牌的退出，俄罗斯正成为中国车的第二主场。

据欧洲商业协会(AEB)数据，2023年2月，俄罗斯销售41851辆汽车，同比下滑62.1%。

2月份中国品牌汽车在俄罗斯销售11039辆，同比增长67%。该销量不包括奇瑞集团旗下的奇瑞、星途和Omoda，如果按照Autostat提供的奇瑞终端数据，累加后中国品牌汽车在俄罗斯渗透率将达53%，这是一个新的历史高度。

去年5月份开始，奇瑞汽车停止向AEB提供销量数据，从2月终端销量数据来看，奇瑞是中国品牌在俄的销量冠军，其中奇瑞6833辆，同比增长123.7%；Omoda 1822辆；星途2093辆，同比增长63%。

哈弗品牌2月份销售5324辆，同比增长49%，AEB销量排名仅次于拉达，1-2月累计销售9859辆，同比增长46%。

吉利品牌销售4053辆，同比增长85%，AEB销量排名位列第三，1-2月累计销售7554辆，同比增长86%。

在俄罗斯汽车2月销量TOP25中，有13款中国车型，其中哈弗Jolion销售2445辆，排名第三；紧随其后的是吉利Coolray，销售2366辆；吉利Atlas Pro排在第五位，销售1269辆。此外还有多款长安车型跻身TOP25。

2月份俄罗斯汽车市场拉达占去半壁江山，剩下的主要被中国品牌切分。虽然中国汽车渗透率创新高，但西方品牌空缺很难被中国品牌平移式填补，未来仍充满众多不确定性。

俄罗斯有五大汽车产业集群，分别为加里宁格勒集群、鞑靼集群、卡卢加集群、圣彼得堡集群、南部集群。俄乌战争爆发后，多数集群已人去楼空。

一般来讲，汽车工业是国家财政的重要来源，是国内经济增长和技术发展的重要驱动力，但在俄罗斯却是个例外，俄罗斯汽车工业产值仅占国家GDP的约0.4%。

据俄罗斯国立高等经济研究学院的数据，俄罗斯市场销售的汽车80%来自本国生产，但俄罗斯仍然不是这一看似较好数据的受益者。

即使涉及“俄罗斯制造”的很多配件，事实证明它们也没有多少俄罗斯人的汗水。它们更多的是进口散件组装品，这些收益显然进入不了俄罗斯人的腰包，大部分利润被汽车零配件商赚走。例如2020年1至9月，KAMAZ进口零部件就超过35%，而2012年这一数字是12.1%。可以看出，8年来KAMAZ零部件的本土化率出现较大滑坡，这是俄罗斯汽车工业的一个缩影。

俄罗斯科学院综合社会研究所分析师德米特里·普列汉诺夫表示，按照国家统计的数据，俄罗斯汽车工业对GDP的贡献要比很多国家低几倍，汽车包括零部件生产雇佣人数约占制造业总人数的4%，而欧盟国家平均达到8.6%。

事实上，俄罗斯羸弱的汽车产业链，已不足以支撑自主汽车品牌的发展。西方品牌撤出后，本土供应链已几近瓦解。

这也在一定程度造成，哈弗在俄罗斯设立四大工艺工厂的优势并没有在销售业绩中体现出来，而奇瑞以贸易形式运营俄罗斯市场却拔得头筹，在很大程度说明哈弗俄罗斯工厂供应链体系并不完善，短时间内还无法形成成本优势。

吉利在俄罗斯销售的车辆主要来自其白俄罗斯工厂BELGEE，目前来看供应相对稳定。2022年BELGEE完成增资，其中吉利集团注资5008.7万人民币，占比约37.8%。未来在电动车等领域BELGEE或将有更大作为。

除了哈弗本地化生产和吉利利用白俄罗斯工厂贸易形式运营俄罗斯市场外，中国品牌江淮、东风和凯翼已开始利用本地化产能贴牌生产或组装。

与此前雷诺贴牌拉达类似，俄罗斯计划重启的“莫斯科人”品牌，初期将进行江淮汽车组装。此前，在商用车领域Kamaz与江淮已经建立了合作关系。目前还不清楚江淮是否有股份介入。

利用东风汽车产品进行贴牌生产的俄罗斯第一个电动汽车品牌Evolute，在2022年已录得452辆的销量，这家位于利佩茨克地区的工厂，包括焊接、涂装、散件装配（CKD）和大件装配（SKD）工艺，目前基本采取SKD方式，未来能走多远还充满不确定性。

1月30日，俄罗斯媒体报道，凯翼汽车已经在位于加里宁格勒的Autotor工厂组装。该工厂此前组装现代和起亚汽车，在去年早些时候合作终止后于10月开始重新调试，12月份启动测试组装。据了解，未来凯翼项目将启动四大工艺生产。目前的零部件主要通过远东港口和远东铁路从中国发运，此外还制定了从圣彼得堡至加里宁格勒渡轮交付的选项，时机成熟将更多使用本土零部件。

俄罗斯一边汽车市场份额被中国汽车吃掉，一边西方品牌留下的工厂嗷嗷待哺。俄罗斯媒体分析，尽管俄罗斯人对中国车企充满了期待，但或迫于西方二次制裁等压力，目前并没有哪家车企敢于冒进接盘。

这样裹挟着地缘政治的俄罗斯汽车市场，对于中国汽车到底意味着什么？2022年的突飞猛进来得太不可思议，未来还充满着极大的不确定性。

但不管怎样，俄罗斯市场的成长性、重塑的机遇等众多诱惑还会让中国车企在2023年欲罢不能。(部分图片源自网络)