汽势Auto-First|刘天鸣

即便在世界格局加速演变、乌克兰危机、全球通胀升温等大环境以及汽车行业缺芯、原材料价格飙升等小环境影响下，奥迪、奔驰、宝马三大头部豪华品牌依旧交出一份可圈可点的年度财报。

奥迪、奔驰、宝马（ABB）通过产品组合调整均实现营收和利润快速增长，展现出汽车行业百年老店强大品牌、运营管理能力。在电气化转型方面，ABB新能源产品均实现两位数增幅，奔驰品牌新能源渗透率更是达到16%。

当汽车产业转型步入深水区，ABB不约而同地加大研发投入，布局纯电动车型、人工智能、自动驾驶、人机交互等领域。

整体来看，梅赛德斯-奔驰总营收、息税前利润、研发投入遥遥领先，宝马集团汽车业务营收和净利润表现优异，奥迪的销售利润率表现不俗，超越宝马直逼奔驰。

营收：奔驰最多宝马劲增奥迪最稳

在营业收入层面，奔驰以1500亿欧元领先于宝马集团和奥迪集团。宝马集团2022年营业收入达到1426亿欧元，同比增长28.2%，是三大豪华品牌中营收增幅最大的车企。奥迪则依靠中国市场稳定表现，交出创纪录的618亿欧元销售收入。

将实现聚焦在乘用车领域，ABB的营收座次发生变化。奔驰乘用车业务实现营业收入1116.01亿欧元，同比增长15%，高端豪华产品矩阵和核心豪华产品矩阵的畅销，帮助其实现营收快速增长，平均销售价格达到7.29万欧元（不包括smart、北京奔驰和pbp收入），相较去年同期6.71万欧元增长9%，相较2019年的5.1万欧元增长43%。

宝马集团则以1236.02亿欧元的汽车业务营收，领先于奔驰奥迪，同比增幅达到29.5%。奥迪集团旗下奥迪品牌实现营业收入410.81亿欧元，同比增长12.62%。

值得一提的是，华晨宝马并表为宝马集团营收做出一定贡献。宾利品牌的并入，为奥迪集团提供了33.84亿欧元的收入。

营利：宝马最会赚奥迪销售利润率领涨

在盈利能力上，宝马集团超越了奔驰和奥迪。据宝马集团年报显示，2022年集团实现税前利润（EBT）达到235.09亿欧元，较2021年同期增长46.4%，实现净利润185.82亿欧元，同比增长49.1%。

奔驰盈利能力略逊一筹，净利润达到148.09亿欧元，同比增长34%，若未扣除利息、所得税，奔驰息税前利润迈过200亿达205亿欧元，同比增长28%，远高于宝马集团139.99亿欧元息税前利润。

奥迪集团由于体量显著小于宝马奔驰，营业利润达到75.50亿欧元，增幅达37.3%，净利润71.16亿欧元，同比增长26%。

虽然奥迪集团营业利润和净利润处于末尾，但其销售利润率却表现不俗，超越宝马直逼奔驰。奥迪集团经营销售利润率之所以跃升至12.2%，源自宾利、兰博基尼和杜卡迪品牌的出色表现。

据年报显示，宾利品牌经营销售利润率则上升至历史最高水平的20.9%（2021财年：13.7%）。营业利润较2021年实现显著提升，达到7.08亿欧元（2021财年：3.89亿欧元）。兰博基尼品牌营业利润为6.14亿欧元（2021财年：3.93亿欧元)，经营销售利润率为25.9%（2021财年：20.2%）。杜卡迪品牌营业利润上升至1.09亿欧元（2021财年：6100万欧元)，经营销售利润率达到了10.0%（2021财年：7.0%）。

新能源车：三足鼎立并驾齐驱

宝马集团以239.96 万辆全球销量继续领跑，奔驰乘用车则交出204.07万辆同比增长5%销量成绩，成为BBA中唯一实现销量增长的企业。奥迪集团旗下奥迪品牌、宾利品牌、兰博基尼品牌全球累计交付163.86 万辆新车。

随着电动化转型的提速，宝马奔驰奥迪旗下纯电动汽车销量呈现出快速增长态势。其中，宝马集团电动车型销量同比增长107.7%，超21.57万辆，渗透率更是高达8.96%。

梅赛德斯-奔驰新能源产品销量（批发）达到33.35万辆，同比增长23%，渗透率达到16.3%。其中，纯电动汽车销量（批发）为14.92万辆，同比增长67%，渗透率达到7.31%，插电式混动车型销量（批发）达到18.43万辆，同比增长1%。

奥迪集团纯电动车型达到11.81万辆，增长了约44%，由于市场持续强劲的电动车需求，奥迪全球电动车销售份额从2021年的4.8%上升至7.2%。

中国市场依旧是BBA的主要市场。2022年，宝马集团在华交付新车 79.35 万辆，同比下降 6.4%，领先于奔驰和奥迪。梅赛德斯-奔驰乘用车在华销量（批发，包括smart）75.39万辆，同比增长3%，在总销量中占比达到 37%，零售销量为75.63万辆，同比微降1%。

2022年梅赛德斯-奔驰在华营业收入（持续经营收入）达到273.24亿欧元，相较去年同期增长9%，增速明显低于集团（12%）、德国（11%）、美国（22%）。

奥迪集团在华销量达到64.72万辆，同比下滑7.8%。虽然在华销量出现滑坡，但中国市场为奥迪集团财务表现做出巨大贡献，中国业务实现财务收益为11.53亿欧元，税后收入为71.16亿欧元，高于2021财年的56.49亿欧元。

研发：面向未来都不含糊

为了确保在产业转型进程中不掉队，加大研发投入已是业内共识。

2022年，奔驰、宝马以及奥迪均保持增高位研发投入。其中，奔驰研发支出为 85 亿欧元，与去年同期包含戴姆勒商用车业务相比略微下滑。宝马集团研发投入达66.24亿欧元，同比增长5.2%。奥迪研发投入达到45.17亿欧元，同比增长15.50%。

宝马集团超66亿欧元的研发投入主要用于两个方面，一是新车型以及第六代BMW eDrive电力驱动技术的研发；二是数字化领域，特别是人工智能、自动驾驶、人机交互等方面。

从2023年至2027年，奥迪集团三分之二的支出将投资于未来电动化和数字化领域，达到约280亿欧元。奥迪CEO杜斯曼表示：“我们对可持续发展目标的关注将决定奥迪短期、中期和长期行动。这一对未来投资的规划正出于对可持续道路的坚定追求。”

电动化：集体提速看谁失速

进入2023年，ABB不约而同加速电动化转型进程，密集投放纯电动汽车产品。

宝马集团在年会上表示，2023年年内将发布创新纯电动 BMW i5、创新纯电动 BMW iX2 以及创新纯电动 BMW i5 旅行车，纯电动产品将扩充到 11 款，覆盖主要细分市场。

奔驰电动化布局更加激进，2023年将推出包括全新EQS纯电SUV、全新EQE纯电SUV，S级与迈巴赫S级的插混版本，以及全新迈巴赫EQS纯电SUV在内的6款新能源汽车产品，到2023年底新能源车型将达17款。

2023年起，奥迪将发起公司历史上规模最大的产品攻势，首款豪华纯电PPE平台车型奥迪Q6 e-tron将于今年下半年推出。根据奥迪《面向未来生产计划》显示，从2026年开始，奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动汽车，2033 年开始逐步停止内燃机车型的生产。