汽势Auto-First|刘天鸣

北京奔驰营收、利润双双增长，或许帮助北京汽车再交出一份出色的年度财报。

据北京汽车3月14日发布的公告显示，2022年北京奔驰实现营业收入248.2亿欧元（约合人民币1816.25亿元），同比增长16.59%；税后持续经营业务利润为36.49亿元，同比增长13.85%；总综合收益为37.01亿欧元（折合人民币约274亿元），去年同期为31.71亿欧元（约234亿元），同比增长16.71%。

2022年，北京奔驰权益（包括非控股性权益）为67.48亿欧元（约合人民币494亿元），按照股权计算，持有其49%股权的梅赛德斯-奔驰集团应占权益（不包括非控股性权益）为33.06亿欧元（约合人民币242亿元），持有北京奔驰51%股权的北京汽车应占权益约为34.42亿欧元（约合人民币252亿元）。

北京奔驰2022年营收和利润双增长得益于销量的提升。据梅赛德斯-奔驰发布的销量数据显示，2022年乘用车在华销量（批发，包括smart）75.39万辆，同比增长3%，在总销量中占比达到37%，轻型商务车业务在华销量（批发）3.42万辆，同比下滑11%。

对于北京汽车来说，北京奔驰业绩的好与坏将决定整体财务报表的走向。过往几年，北京奔驰无论是在营收贡献还是利润贡献，都占据着较大比例，并呈现出扩大趋势。

数据统计，2016年-2021年间，北京奔驰分别贡献营收853.12亿元、1167.73亿元、1354.15亿元、1551.54亿元、1696.95亿元和1679.66亿元，分别占比总收入的73.42%、87.04%、89.14%、88.45%、95.89%和95.48%。毛利贡献253.75亿元、381.79亿元、405.23亿元、422.15亿元、459.77亿元和422.55亿元，连续多年填补北京品牌亏损。

到了2022年上半年，北京奔驰依旧为北京汽车贡献着高额的营收和毛利。据半年报显示，北京奔驰2022年上半年实现收入814.74亿元，占北京汽车总收入的97.4%，贡献毛利212.13亿元。同期，北京品牌毛利为亏损26.53亿元，北京汽车整体毛利为185.5亿元。

北京奔驰是北京汽车转型的基础。今年1月底，北汽集团党委书记、董事长姜德义调研北京奔驰时要求，压实销售目标，主动加压往前赶，以提升市场占有率和提高盈利水平为目标，在稳住集团发展基盘方面继续当好“排头兵”“顶梁柱”。

像北京汽车这样，合资品牌成为利润奶牛，拉动集团业绩增长的现象相对较多。例如，2019年上半年，东风集团的净利润为27.55亿元，而东风本田上半年的净利润为35.35亿元，东风日产净利润为54.38亿元，两大日系合资品牌为东风集团贡献了巨额净利润。

合资品牌贡献巨额利润这事，长安汽车也颇有体会。2016年，长安福特销量达到94.38万辆的历史高点，高销量带来了高利润，帮助长安汽车在2016年实现净利润突100亿元。

但随着汽车产业转型脚步的加快，中国品牌市场占有率稳步提升。数据显示，2022年中国品牌乘用车销量1176.6万辆，同比增长22.8%。市场份额达到49.9%，上升5.4个百分点。

中国品牌市场占有率的稳步提升，使得部分汽车集团不再仰仗合资品牌利润贡献，逐步建立起自主造血功能。拥有上汽大众和上汽通用两大利润奶牛的上汽集团，合资利润占比从2017年的61.24%下降至2021年的35.56%。

在构建自我造血功能，长安汽车算得上可圈可点。2017年开始，旗下长安福特和长安马自达开始走下坡路，合资品牌对集团的利润贡献逐年减少。2022年，长安汽车自主品牌经营质量持续向好，销量占比79.9%，利润占比达84.9%。

当然，坐享合资品牌利润跑偏的企业也有，华晨中国便是一个。2020年-2022年上半年，华晨宝马分别贡献100.92亿元、145.15亿元以及23.8亿元净利润，刨除华晨宝马的利润贡献后，华晨中国2020年-2022年上半年分别亏损100.81亿元、25.554亿元和15.5亿元。坐享其成的华晨中国，自主品牌发展早已停止，已然成为一家汽车投资公司。

通过合资品牌实现盈利能力的提升无可厚非，但随着自主业务与合资业务平分秋色成为大多数汽车集团的主旋律时，北京汽车更应该建立起自我造血能力，提升自主业务的盈利能力，让企业的健康运转掌握在自己手里。