汽势Auto-First|张驰 

2023年汽车规模性降价第一枪，3月初在湖北省打响，随后30多个汽车品牌推出了各式降价促销。所有戏码神似2019年国五切换国六前一个月的疯狂降价。

第一轮降价潮还没退去，很多企业已经无肉可割。

来自乘联会数据，2022年汽车行业收入92900亿元，利润5320亿元，平均利润率约5.7%。

其中，中国70多个中国汽车品牌，仅有比亚迪、吉利、长城、长安和奇瑞盈利，造车新势力全线亏损，而众多合资品牌，盈利的也仅仅是头部，多数品牌处于陪跑状态。

割肉降价能带来一时的销量提振，但副作用明显，最近长安深蓝最高4.2万元的降价，众多被割了韭菜的车主已被激怒，各式维权以及展开。类似的情况并不鲜见，此外较高的降价预期，让多年不提的让持币待购再次成为车圈热词，降价这把双刃剑让很多车企心存忌惮。

上周五，长城汽车干货大会，以插电混动标配四驱间接回应了此轮降价潮。此外，腾势、理想、零跑、哪吒等品牌以阶段性保价应对顾虑重重的消费者。

腾势汽车表示，3月12日起通过腾势汽车官方渠道定购腾势D9车型，自定购日（含）起90天内，如果所购车型的官方售价发生降价，腾势汽车承诺将主动返还差价。

在腾势汽车前，理想、零跑两大新势力品牌也推出了“90天保价承诺”。其中，零跑汽车提出，自订购日（含）起90天内，如所购车型的官方售价发生降价或加大现金优惠政策，零跑汽车承诺将主动返还差价。理想承诺类似。

而价格有些扛不住的哪吒汽车，3月15日推出了保价政策“加强版”，在3月1日至4月30日期间购车，哪吒U-II享至高25000元综合购车权益；哪吒V享至高16000元综合购车权益。自定购日（含）起90天内，如果所购具体版型官方售价有降价情形，哪吒承诺将主动补还差价。即优惠后阶段性保价。

湖北省降价为始，新势力品牌跟进保价，消费者会买账吗？

事实上降价也并没给车市带来立竿见影的增量。

3月份以来终端客流转化率不高，消费者观望情绪重，整体需求偏弱。据汽车流通协会数据，3月1-12日全国乘用车市场零售41.4万辆，同比去年下降17%，较上月同期下降11%。全国乘用车厂商批发45.2万辆，同比去年下降18%，较上月同期增长6%。

以往高速增长的新能源，在3月上旬表现也中规中矩。3月1-12日，全国新能源车市场零售13.1万辆，同比去年增长9%，较上月同期增长15%；全国乘用车厂商新能源批发14.2万辆，同比去年增长26%，较上月同期下降1%。

汽车流通协会分析，新能源2月开始降价潮流，3月燃油车卷入，预计3月新能源市场也会出现一定观望。随着国六A清库存的压力，各地政府、各车企厂商大力度的促销，火爆的背后是以需求的集中释放为代价，对后续汽车市场的正常秩序带来压力。

汽车流通协会3月上旬的数据，已充分说明降价对车市的刺激作用有限。各品牌在明降前，市场端已经暗降多时，跟风宣称降价的企业未必回抢得更多蛋糕，暗降或保价的也未必会吃亏，当然不排除湖北地区个别车型降价带来的一抢而空，对局部市场的刺激，但整体看来今年第一波规模降价潮对车市刺激收效甚微。

第二波降价潮、相关优惠政策或已经在路上，可以预见的7月1日前国六a向国六b切换时，将迎来新一波降价潮，对于车市能起到多大刺激作用，还有待观察，此番以新势力品牌为主的保价销售，以及长城的四驱和两驱同价，从另一个维度讲，提振消费信心还有新玩法，不仅仅是降价。（部分图片源自网络）