新造车企数不胜数，能给人留下印象的却是屈指可数。

成立至今，合创汽车已有五年之久，然而，相信许多人仍然对这个品牌感到陌生，因为它在市场上的声量并不大。

资料显示，合创汽车前身为广汽蔚来新能源汽车科技有限公司，由广汽集团、广汽新能源、蔚来基金、蔚来汽车以及创始团队共同持股创立。这家成立之初备受关注的车企发展并非一帆风顺。2022年8月，上海蔚来汽车有限公司退出合创公司股东行列。至此，蔚来汽车正式退出合创汽车。

合创再获股东增资

近日，广汽集团发布公告称，董事会审议通过向合创汽车增资的议案，同意公司及下属子公司广汽埃安分别按当前持股比例4.46%、20.54%，向参股公司合创汽车增资，增资额分别为1.07亿元、4.93亿元。

然而，此次增资也出现了一个小插曲，并未获得全票通过。广汽集团董事管大源对该议案投出弃权票，其认为合创汽车的未来发展存在不确定性，建议谨慎投资。

确实，在国内汽车市场上，合创汽车是一个默默无闻的品牌。据乘联会数据显示，2022年全年，合创汽车累计交付18240辆，其中销量最高的车型为合创Z03，共计17219辆。而另外两款车型合创007、合创A06的销量几乎可以忽略不计。

对于背靠广汽集团与珠江投管集团的合创汽车来说，这一成绩并不亮眼。因此，才出现了董事弃权这一幕。管大源的态度，或许也代表了当前一部分投资者对于合创汽车发展的看法。

尤其是进入2023年，国补退出叠加特斯拉频繁调价及传统汽车强势反攻，新能源车企或将步入“淘汰赛”。这种背景下，含着“金汤匙”出生的合创汽车，一直未能出现一款月销量破万的能打的产品，不免令外界对其前景产生悲观。

广汽究竟看上了合创什么？

按理说，这样一个扶不起的阿斗，广汽集团理应及时止损，但为何还要加注合创？

这就要从合创汽车成立之初说起，前面我们已经提到过，合创汽车原本是当初的“广汽蔚来”，最早是由广汽和蔚来合资成立。只是后来广汽把重心放在了埃安身上，蔚来慢慢淡出，又引入了新的战略投资者珠江投管集团，珠管集团成为大股东，这才更名为合创汽车。

所以严格意义上来说，去年年底上市的合创A06才是合创汽车真正意义上的第一款车型。合创007实际上还是广汽蔚来时期的产物，因此，从这个角度来说，合创汽车在迎来新股东后也算是重新开始，那么广汽的增资行为就可以理解了。这是其一。

其二，对广汽来说，合创汽车事实上还承担着为广汽分担过剩产能的任务。2021年底，合创汽车通过竞拍获得广汽乘用车杭州工厂49%的股权。然后，合创汽车花大力气，将旗下重磅车型合创Z03迁移到了杭州生产。

其三，传统国有汽车集团与民营企业合资是一种有益的尝试。比如长安有阿维塔、上汽有智己汽车，而广汽目前可以有的就只是合创汽车。显然，广汽目前还没有理由放弃合创。

但即便不放弃，也并不意味着合创汽车就能成功站住脚。

增资能解决合创的燃眉之急？

随着新能源汽车进入了存量市场，没有出色的产品力，没有足够的品牌光环，谁都无法在新能源汽车这块大蛋糕上分走一块。

就拿目前合创销量最高的Z03来说，作为珠江投管入主后的首款车型，与30万级的合创007形成鲜明区隔的是，定位于紧凑型SUV的合创Z03将售价定在13.28万-16.88万元之间，开始探索“以价换量”的路线。但这款车，除了便宜之外，各方面的产品力都不够突出，以至于月月销量仅维持在一至两千辆之间。

去年底，合创汽车又推出了首款轿跑车型——合创A06。合创A06的起售价格为179800元，定位高于Z03，不过这个定价正好处在一个二十万的新能源市场，竞争异常激烈。

合创A06上市首月交付量只有456辆，而在1月份交付量更是跌至65辆。抛开外观设计不谈，毕竟萝卜青菜各有所爱，而在核心技术方面，比如电驱、电池、电控方面合创A06并未有让人眼前一亮的竞争力。

在如今这个特斯拉都要降价的市场中，A06要在20万区间突围而出恐怕很难了。这个价位区间，合创A06面对的都是哪些竞品，首先，在传统车企方面，比亚迪海豹、长安深蓝SL03，在核心技术、售后服务乃至品牌形象口碑方面，都全面碾压合创A06；其次，在造车新势力中，拥有出色智能化表现的小鹏P7，也会对合创A06造成暴击影响。只能说，在高端新能源市场，没有核心技术和高端品牌形象，就是最大的原罪。

综上所述，或许这6个亿的增资也仅仅换来合创汽车这一年能够继续平安无事。

马曰：伴随2023年新能源汽车国补正式退场，品牌竞争更趋激烈。不论是传统车企还是造车新势力，都会为了争夺市场而推出新的车型。在品牌知名度低、产品力不足的背景下，合创汽车向上的重任便更加艰难。可以预见的是，合创汽车目前与其余新能源品牌的差距已经拉开，将会面临更加严峻的竞争压力。

文/马拉车市

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