1月31日，通用汽车在底特律公布了2022年度财报：全年净收入达到了1567亿美元，净利润99亿美元，调整后息税前利润率达到了9.2%，额度达145亿美元，摊薄后每股收益达到6.13美元，调整后摊薄后每股收益为7.59美元。

调整后汽车业务现金流达100亿美元。

财报公布的同时，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）致函股东提到：“去年强劲的财务表现让我们在竞争中脱颖而出。2023年是Ultium奥特能电动车平台的发力之年，我们相信通用汽车雄厚的研发实力和生产及供应链体系将助力公司实现电动车业务盈利。”

从2010年上海世博会通用汽车提出“直达2030”的未来交通畅想，到2018年以来不断推进的“零事故、零排放、零拥堵”的“三零愿景”，通用汽车近几年来埋头推动的电动化进程到了2022年“开花结果”——从奥特能纯电平台的打造，到奥特能超级工厂投产，再到GMC纯电悍马系列、BrightDrop Zevo 600纯电物流货车、凯迪拉克锐歌豪华纯电中大型SUV的陆续开启交付，通用汽车已经进入了一个收获季节。

在公布2022年度财报的同时，通用汽车也预测了2023年的业绩状况：预计2023年，通用汽车净利润在87亿美元至101亿美元之间，而调整后息税前利润预计在105亿至125亿美元之间，调整后摊薄后每股收益预计在6美元至7美元之间。

 调整后汽车业务现金流预计在50亿至70亿美元之间——总体业绩预估与2022年相差无几。

通用汽车的电动化战略推进，几乎是中美市场同步，在中国，上汽通用汽车首款奥特能平台新车凯迪拉克LYRIQ锐歌的两大系列车型都已经上市交付，位于上海和武汉的两座奥特能超级工厂也都已经建成投产，别克品牌旗下的首款奥特能产品Electra E5的试装车也已下线，预计不久就能上市。

与此同时，通用汽车在中国还新建了高端进口车平台“道朗格”，并通过这一平台，以全新模式推动通用高端进口车型包括纯电悍马、科尔维特等多款纯正美系车的销售。

除汽车业务本身，通用汽车在过去的近三年中，还投资了自动驾驶等相关科技，以及共享出行服务，目前通用汽车旗下的Cruise已经在自动驾驶领域巩固了领导地位，同时其无人驾驶共享出行服务，也已经从美国旧金山推广至奥斯汀与菲尼克斯等更多区域。

作者：潘筱青

文/汽车浏

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