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延续了十多年的新能源汽车补贴政策即将结束,12月成为车企年底冲顶的最后一搏。

在为年底销量造势这件事儿上,比亚迪成为第一家预官宣涨价的车企,随后包括问界、深蓝、岚图、极氪等在内的越来越多的自主品牌也开始进行政策和价格上的调整。

可以看到,尽管不同车企产品价格涨幅不同、给出的优惠,但大家的策略却出奇一致,都表示2022年12月31日是涨价的最后期限,在此之前订车用户,或是继续享受现价以及现有权益,或是由企业承担国家补贴的对等费用。

新一轮价格战,从11月开始

2022年底,新能源汽车市场形势越来越复杂,一方面特斯拉降价使得国产新能源汽车陷入“涨跌两难”的境地;另一方面,自主新能源汽车企业发起主动反攻,开启花样涨价之路。

今年10月特斯拉推出“大手笔”降价通知之后,包括福特电马、奔驰紧随其后。尤其是今年刚刚导入市场的奔驰EQE新车最高降价幅度达到了23万元。

与之相反,国内自主品牌则选择了不同路数,有的车企相对保守,仅采取了“限时保价”策略;有的车企在“限时保价”的基础上,直接“涨价”。

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这其中比亚迪首当其冲。11月23日,比亚迪汽车通过官方微博发布《车型价格调整的说明》,表示将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整,上调幅度为2000元-6000元不等,具体车型的调价通知将另行发布。

11月30日,广汽埃安发布的《关于车型价格调整的说明》指出:埃安将对旗下相关车型的官方指导价进行上调,上调幅度为3000元-8000元不等,具体车型的调价通知将另行发布。同时,声明也特别指出,2023 年1月1日前已支付排产定金的客户不受此次调价影响。

而相比于比亚迪和埃安的“直接涨价”,很多新能源企业还在观望,尚未宣布是否跟随涨价潮流。

12月1日,吉利集团发布消息,在2022年12月31日24:00前完成定金支付的订单,可享受2022年国家新能源补贴。具体车型包含几何G6、几何M6、几何A、几何C、几何E、吉利星越LH·P增程电动、吉利帝豪LHi·P、领克01EM-P、领克05PHEV、领克06PHEV。

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同时,吉利旗下独立品牌极氪汽车也发布消息称,在12月31日(含)之前,用户下定的极氪001全系订单,仍可享受终身整车质保;下定的YOU版车型订单,仍可享受终身免费充电;下定的WE版车型订单,如因极氪的原因未在2022年内完成交付,极氪将按照2022年新能源国补政策向用户提供差额补贴。

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尽管极氪汽车并未直接官宣“涨价”,但从发布的消息推测,过了这个时间节点下定的极氪用户,很有可能将不再享受所谓的优惠政策。

就在几天前,问界、深蓝、岚图也发布了类似的政策。具体来看,对于12月31日前下定的用户给予差额补贴。其中,深蓝SL03增程版补贴4800元,SL03纯电版车补贴13860元;岚图 FREE 将提供最高 30000 元的地方财政资金补贴;问界则在此前发布的“限时下单,锁定国补”政策基础上,追加1万个2022年国家新能源汽车购置补贴保障名额。

冲刺12月,“透支”明年销量?  

从车企接连“限时保价”的角度来看,毫无疑问,政策与电池价格是决定性因素。

根据国家对新能源汽车发展的系列政策及规划,新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止,在此之后上牌的新能源车辆国家将不再给予补贴(现有补贴额度:插电混合动力车4800元/台、纯电动车12600元/台)。

对于新能源汽车购置补贴政策即将退出,此前,乘联会秘书长崔东树就曾表示,明年年初国内新能源车市将再掀起一轮规模不大的涨价潮。

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同时,根据上海钢连发布的最新数据显示,电池级碳酸锂跌2000元/吨,均价报57.8万元/吨。相比之下,去年1月初,该原材料的报价仅为6.2万-6.7万元/吨左右。

行业预计,未来几年锂供应会不断增长,但锂市场仍有可能持续呈现不同程度的结构性紧张。锂供需紧张的状况至少会持续到2022年年底,并很可能延续到2023年上半年。

当然,对于此时车企们接连“涨价”现象,更深层次的原因则是良好的市场表现给了车企足够的信心。而车企也想打“心理战”趁机扩大领先优势,从而进一步“收割”用户。

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以广汽埃安举例,根据广汽埃安最新公布的11月销量数据显示,埃安11月销量为28765辆,同比增长91%;1-11月累计销量241149辆,同比增长128%,即提前完成同比去年销量翻一番的目标。

行业预计,随着明年价格的上涨,新能源汽车消费会在今年最后一个月迎来爆发。不过,行业也必将面对一个新问题,12月“爆发期”到来后,将会多大程度上影响明年的新能源汽车销量呢?

作者:牛天明

文/汽车头条

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发布于 2022-12-01 21:28

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