——2022年10月乘用车市场经济指数分析

10月乘用车销量继续大涨，但中外品牌分化严重。中国品牌乘用车销量首度超越洋品牌，被称作“新燃油车”的 PHEV（插电式混合动力）贡献非常突出。

10月销量环比回落

10月份，购置税减半强刺激政策效果有所减弱。表现为，乘用车销量同比上涨，但环比出现小幅回落。

乘联会数据显示，10月乘用车累计销量为217.42万辆，同比增幅10.7%，环比增幅-4.5%。

从消费层面看，10月汽车消费能力、消费水平双大涨，预示着后市仍将处于上行通道。来自北京正则大成的统计分析显示，今年10月全国乘用车市场规模为4086.9亿元，同比增幅为14.7%。正则乘用车市场规模指数为866.5点，较去年同期上涨了110.8点，表明消费能力大幅上涨。10月乘用车市场销售平均价为18.8万元，比去年同期上涨了0.8万元。正则乘用车价格指数为135.5点，较去年同期上涨5.4点，表明消费水平显著上涨。

整体看，乘用车高、中、低端三大细分市场的需求均呈现正增长，推动了市场规模扩张和市场销售平均价上涨。

统计显示，10月20万元以上高端车销量为82.04万辆，同比大涨19.0%；9万~19万元中端车销量为107.61万辆，同比增长6.6%；8万元以下低端车销量为27.77万辆，同比增长4.7%。

然而，在细分市场，除了高端车需求依旧非常旺盛之外，中端和低端车10月销量同比增幅都降至个位数。中、低端车消费需求降速，应该是导致10月销量环比下跌的直接原因。

洋品牌五年来首度落败

客观看，10月份车市仍处于减税强刺激的上行通道中，但中外品牌市场表现出现了明显分化。

中国品牌乘用车销量保持正增长，近五年同期市场份额首次突破50%。统计显示，10月中国品牌乘用车累计销量为116.54万辆，同比增长24.5%；市场份额为53.6%，份额同比增长6.0个百分点。

相反，洋品牌整体销量出现小幅下降。10月除德系车保持微增长外，日系、美系、韩系车均出现不同程度下滑。据统计，10月洋品牌累计销量为100.88万辆，同比增幅-1.9%。其中，德系车销量为37.19万辆，同比增长1.4%；日系车销量为35.50万辆，同比增幅-6.5%；美系车销量为21.35万辆，同比增幅-2.8%；韩系车销量为3.75万辆，同比增幅-4.8%。

乘用车销量整体上行的大环境下，曾经强势的洋品牌为何反被中国品牌超越？

“新燃油车”贡献最突出

中国品牌之所以取得骄人的业绩，得益于其在最大的细分市场——中端市场表现突出。

统计显示，在9万~19万元中端市场，10月中国品牌乘用车累计销量为69.53万辆，同比增长19.8%。中国品牌乘用车在该细分市场的市场份额达到64.6%，份额比去年同期上涨7.1个百分点，这是继去年份额超越50%之后今年再度上涨。反观洋品牌，在该细分市场的份额连年下跌，今年10月份额已然跌破四成。

具体看，在中端市场销量前十排名中，去年10月中国品牌上榜车型只有4款，今年成功反超洋品牌增加至6款。最值得关注的是，比亚迪宋以5.68万辆的月销量超越日产轩逸（4.03万辆）和大众朗逸（3.13万辆）取得该细分市场的销量冠军。

从产品类型看，抢占中端车销量前十名的中国品牌中，PHEV车型比重明显增加。表现为，当月销量冠军比亚迪宋的PHEV车型销量为5.08万辆，占据绝对优势。同时，哈弗H6 PHEV和帝豪L Hi·X销量也在爬坡过程中。

国产PHEV之所以抢了洋品牌畅销多年经典车型的风头，原因是在汽车电动化转型过程中，由于纯电动车受到“缺芯贵电”等因素困扰，今年价格长期居高不下。相反，新一代国产PHEV凭借低油耗和无里程焦虑，以及高度智能化带来的越级驾驶体验赢得了消费者。

并且，从产品定位上来看，知名咨询公司里斯认为：“‘新燃油车’才是 PHEV 最为合适的品类定义。”换言之，被划归新能源汽车的PHEV，与纯电动车是“远亲”，与燃油车是“近亲”。

10月份车市虽然仍处于减税强刺激的上行通道中，但环比下降的事实说明政策的刺激效应正在衰减。同时，洋品牌畅销多年的经典车型败给本土PHEV的事实表明，未来新能源汽车市场是PHEV和BEV共同的天下，亲民的PHEV既是传统燃油车企向新能源车转型的出路，也是企业盈利的重要来源。

（图片来源：互联网）

作者 | 贾卫中

来源 | 选车网

文/管老师

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