9月发布的《新能源汽车消费洞察报告》数据显示，新能源意向购车者中10万-20万元预算占比最多，达到26.7%；其次为20-30万元，占比21.1%。

而汽车商业评论统计了2022年前三季上市新能源汽车的售价后，发现10万-20万元的车型25款，占比37.3%；20万-30万元的车型14款，占比20.9%。

从两组数据可以看出，中国新能源汽车消费市场正在从A00和30万元以上两极的哑铃型市场结构开始回归纺锤型市场结构，随着消费者对于电动车的了解越来越深入，他们在15-25万元的纯电动车的选择开始增多，新能源市场“中部”崛起，市场也越来越回归理性。

在越来越激烈的市场竞争中，以互联网造车为代表的造车新势力，和传统车企转身的造车新实力，都是新能源市场上消费者高度关注的品牌和产品。

我们以造车新势力小鹏P7 2022款480G+，和极狐阿尔法S 2022款525S两款车型分别作为两个阵营的代表，在两者同为20万元入门级别纯电动轿车的前提下（前者售价为23.99万元，后者售价为22.38万元），看看他们在“同一个市场”，在产品和策略上有着怎样不同的思考。

造车新势力的选择：

更快、更酷、更炫，但仍需更安全

小鹏P7无疑是新势力三强之一——小鹏汽车的当家产品，也在市场上有着不错的销量。

而从小鹏P7 2022款480G+这款P7的入门级产品上，我们可以发现它的核心卖点主要集中在三个方面：

其一，强调性能。

在诠释性能上，小鹏P7 2022款480G+用了一系列的数据和配置来进行产品力的支撑。

例如，它采用了总功率196kW和总大扭矩390N·m的电动机，这是车辆动力输出的重要保障；

又例如，它在产品上特意强调了整车0.236Cd的风阻系数，零百加速6.7秒。

其二，更加强调座舱的人机交互体验。

小鹏P7 2022款480G+采用了小鹏自研的Xmart OS系统，而它的最大优势来自于这套系统的语音交互。

它不仅支持可见即可说的语音控制，更支持免唤醒的连续交互；声源定位可以对主副驾的指令进行准确、清晰的判断；同时，对自然语义的识别，以及系统对语音指令真实需求和普通聊天的AI识别能力、人格化的语音交流等，都成为它在市场上吸引消费者有力武器。

其三，在智能硬件的应用上，小鹏P7 2022款480G+也展现了造车新势力所长。

我们可以看到，P7家族式灯语设计与前后LED贯穿灯，能够结合充电解锁等功能场景用灯语展现车辆的科技感。

不过对于小鹏汽车来说，小鹏P7 2022款480G+这款产品显然也有取舍。

在小鹏P7的官方网站页面上，其以“超长续航智能轿跑”为定位，具有706km的超长续航，而入门级别的小鹏P7 2022款480G+的实际标准续航为480km。

同时，小鹏P7 2022款480G+不仅没有任何其在市场上引以为傲的XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统的相关功能，甚至连L2基础辅助驾驶功能也并未提供。

对于消费者来说，造车新势力的产品可能给他们带来的是更快、更酷、更炫的产品体验，但恰恰在汽车作为出行工具最为核心的安全上，却出现了体验的缺失。

造车新实力的选择：

性能够用，更多实惠、更多可能

而反观造车新实力，极狐阿尔法S 2022款 525S并没有过分强调性能和酷炫的人机交互体验。

但不强调并不等于没有。

175kW、360 N·m的电动机，极狐阿尔法S 2022款 525S也可以带来7.7秒的零百加速，而1秒之差，对于大多数的消费者来说，很难体现出差异感。

而在智能化上，极狐也配备了20.3英寸4K高清中控大屏，内置α-OS车机系统，同时支持CarPlay和CarLife，具有更好的兼容性。

对于以极狐阿尔法S 2022款 525S为代表的造车新实力来说，他们的产品出发点则落在了给予消费者更多的实惠和更多的场景拓展可能。

首先，极狐阿尔法S 2022款 525S在最入门的产品上标配了525公里的真续航，相比小鹏P7的入门级产品，采用三元锂电池，提供更稳定的续航表现，更大程度上满足了人们出行上的便利性。

其次，极狐阿尔法S 2022款 525S在设计上就思考了更多拓展的场景和多样化空间的打造。

极狐阿尔法S 2022款 525S的后备厢采用掀背式设计，可以通过后排放倒释放更大的空间，最大容积可达1300升。

此外，车辆还提供了对外放电功能，在设计上兼顾了一般城乡的轻度越野需求。特别是在户外，让露营、聚会变得更加轻松便利。

第三，造车新实力的一个核心理念是让安全成为标配。

相比小鹏P7虽然主打智驾卖点，但在入门级的产品上却并没有提供相应的功能和配置，极狐标配了α-Pilot高级辅助驾驶系统，配有1个200万像素摄像头、5个毫米波雷达、4个环视摄像头以及12颗超声波雷达。

车辆可以实现包括车道保持、换道避险、前向紧急避撞、前后向横穿预警等功能的L2级智能驾驶辅助，让用户的出行更加安全。

此外，极狐阿尔法S还采用了上钢下铝的车身结构，融合了全钢和全铝车身的全部优势，下车体全部采用铝合金材料，实现轻量化同时保证碰撞吸能和碰撞力传递，上车体采用不同强度的钢材，实现高强度和碰撞安全性能，能同时降低生产成本和维修成本。

用户的选择往往在感性和理性之间徘徊和抉择，在电动车市场发展的初段，尝鲜者们更乐于接受新的感性卖点。

但当市场从尝鲜者到普及者阶段发展的过程中，越来越的消费者会变得更加理性，基于自己的用车需求和可以兼顾更多场景来做出选择，而这对于造车新实力们来说，是绝佳的市场机会。

本文由汽车商业评论原创出品

转载或内容合作请联系说明

违规转载必究

撰文 / 孟 为

编辑 / 张 南

设计 / 赵昊然

文/汽车商业评论

特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“汽势号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。