11月18日，通用汽车在纽约召开的投资者大会上，宣布将于2025年在北美地区实现电动车业务盈利。

通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）在投资者大会上表示：“通用汽车在电动车销售端强劲的增长态势得益于公司多年来全方位的战略投资，涵盖研发、设计、工程、制造、供应链以及行业领先的电动出行体验。多品牌、跨领域、广定价的电动车战略赋能持续增长的营收及市场份额。奥特能电动车平台和垂直整合的行业布局也将在不断提升电池性能的同时大幅降低使用成本。”

本次投资者大会上，一共透露了三项重要信息，玛丽·博拉提到的电动车领域顺利转型基础上，通用汽车计划至2025年，其北美地区电动车产能突破100万辆，并于同期在北美地区实现电动车业务盈利。

此外，通用汽车在官方信息中，还提到了一句话：“以软件驱动持续开拓市场机遇，全面节能减排开创纯电动的绿色未来”。

截止目前，通用汽车在旗下多个品牌、各细分车型领域，都已经推出了相应的电动车型。在北美，通用汽车的纯电动车型覆盖了皮卡、SUV、豪华车、超豪华车级别，产品涵盖了雪佛兰Silverado EV、Blazer EV和Equinox EV；凯迪拉克CELESTIQ和 LYRIQ锐歌；GMC Sierra EV和悍马EV等。

且上述车型在开启预售和正式销售之后，也都获得了非常可喜的订单数量，如悍马EV的累计订单量，在北美都已经超过了9万辆。

纯电动新车型的研发成功，同时也对通用汽车的纯电动车型产能带来了压力。因此，在转型过程中，通用汽车也在动力电池、自动驾驶等技术和产能方面进行了一系列投资。如通用汽车旗下电芯合资企业Ultium Cells位于俄亥俄州、田纳西州和密歇根州的工厂将于2024年底投产，第四家工厂目前也已经开始启动规划建设，届时，通用汽车将成为美国电芯制造的龙头企业。

其次，投资者大会中提到的“软件驱动”，也已经取得了丰硕成果——旗下纯电商用及软件初创科技公司BrightDrop有望于2023年营收达10亿美元。

在商用车领域，通用汽车位于加拿大安大略省CAMI工厂，将于明年起全面投产BrightDrop Zevo 600纯电轻型商用车，2025年年产能预计将达5万台。

今年以来，随着新能源汽车的销量旺势一路攀升，电动车原材料的价格也在全球范围内大幅上扬，而通用汽车在原材料领域，也展开了一系列动作，其中包括达成了2025年电动车生产目标的全部电池生产原材料约束性采购协议，同时布局了循环利用投资，并正在沟通战略供应协议以确保产能需求。

而通用汽车前端市场，通过与美国经销商联手已经推出了全新数字化零售平台，除了能够为其电动车用户带来“不同寻常”的客户体验之外，同时还降低了单车成本约2000美元。

通用汽车在电动车领域已经呈现了强劲的增长态势，而转型是否成功的最直接表现，就在于其财务指标的变化。目前，通用汽车已经上调了2022年度的财务目标：通用汽车预计调整后的2022年全年汽车业务自由现金流将从此前的70亿到90亿美元增至100亿到110亿美元区间；调整后的2022年全年息税前利润将从此前的130亿到150亿美元调整至135亿到145亿美元区间。

不仅如此，通用汽车执行副总裁兼首席财务官保罗·雅各布森（Paul Jacobson）还在投资者大会上表示：“我们已经为快速推动电动车规模化普及奠定了坚实基础，助力公司在高额投资阶段实现盈利。随着应用的深入，奥特能电动车平台及电池技术将同步实现更强性能和更低成本。我们在电动车、Cruise自动驾驶、软件定义汽车以及BrightDrop这类新兴业务之中都拥有十足的发展动力，推动公司在2030年前达成营收和利润率目标。”

细分下来，通用汽车预计到2025年底前，其全年净收入有望突破2250亿美元，年复合增长率达到12%。其中，到2025年电动车业务收入将超过500亿美元。

与此同时，通用汽车还在推动2020-2030年中后期，将下一代奥特能电池的电芯成本降低至70美元/千瓦时以下。

电动化转型的另一个特征，就是高投资和高收益。通用汽车预计到2025年，年度支出资本总额为110亿至130亿美元，而在当前高额投资阶段，北美地区调整后息税前利润率仍将维持8%—10%的历史高位。

而后，预计到2025年，通用电动车业务调整后息税前利润率将达个位数的低至中位。

当然，在美国举办的投资者大会，并没有涉及中国市场的电气化和智能化布局内容。而通用汽车中国也表示，11月22日，通用汽车中国将会在上海举办的科技展望日上，分享通用电动化转型在中国市场取得的进展。

作者：潘筱青

文/汽车浏

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