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日前,中国汽车流通协会汽车市场研究分会(简称乘联会)公布了10月份的零售销量数据与排名。虽然总量来看环比呈下降行情,但是同比增长了7.5%,更重要的是乘联会公布的销量排行榜单数据来看,中国品牌体现出了凌厉的“攻势”。

 特别是在新能源汽车板块,除特斯拉和南北大众之外,排行榜单几乎被中国品牌全覆盖。

乘联会分析指出:10月芯片断供的影响逐步消除,物流和供应链的持续改善,渠道库存充裕,车市促销力度保持在高位运行。本月疫情对车市扰动不可忽视,疫情扩散到河南、广东、内蒙、福建等汽车消费大省,且经销商闭店频繁发生,线下销售受阻,是10月零售环比下降的主要原因之一。

从汇总数据来看,本月排名前15位的车企合计批发销量166.0万辆,市场集中度为75.7%,较上月增长1.5个百分点。而零售销量合计141.8万辆,市场集中度为77.0%,较上月增长2.5个百分点。

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厂商批发量单月数据来看,中国品牌比9月份的攻势更加凌厉:原本在9月批发量排名第4的吉利汽车,10月份上升到了第2位;上月排名第6的长安汽车,则上升至第3位……10月份批发前5的车企之中,合资品牌只有一汽-大众和上汽大众,而在批发量超过10万台的前8位车企里,中国品牌包括了比亚迪、吉利、长安、奇瑞、上汽通用五菱,合资品牌只有一汽大众、上汽大众和上汽通用。汽势传媒

与批发数据相似,中国品牌的零售表现也很强劲。相比之下,中国品牌单月销量过10万台的有比亚迪、吉利和长安汽车,而合资品牌之中,零售销量超过10万台的,只有一汽大众和上汽大众。

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 轿车销量排名之中,绕不开的还是“两逸”——虽然宏光MINI保持了9月份的轿车榜首位置,但是轩逸和朗逸两大车型尽管单月销量有所下滑,却依然保持了榜单的2、3位。

 当然,与之相比,比亚迪三款轿车的销量呈现大幅增长,所以也不排除在11月份有可能赶超“两逸”。

 相比而言,轿车排行榜单之中没有了豪华品牌的身影。此外,中高级轿车日系“三剑客”的东风日产天籁,在上月换新之后估计销量还需要一个爬坡阶段。

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SUV单月销量榜单之中,合资品牌除了东风本田CR-V排名第4之外,前5款车型均为中国品牌,此后一直到第7、8位之后,才出现一汽丰田RAV4、逍客、途观等合资品牌车型。

其中值得一提的是长城哈弗H6,这款曾经连续霸榜多年的车型,从9月份排名第3上升到了10月份第2位。

 而特斯拉的销量一直都处于震荡状态——9月份Model Y还是SUV销量榜首,到了10月份就跌至第10了。

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 MPV销量榜单一直以来相对稳定,GL8和五菱宏光两款车型来回更替占据了前两位。而MPV车型之中,五菱佳辰是上市不久的新车,能够拿到销量第4位,表现也非常突出。

 除此之外,日系MPV车型除了广汽丰田赛那,艾力绅和奥德赛销量都出现了同比下滑。而在基数很低的前提下,奔腾NAT、枫叶80V的销量增长格外显眼,合资阵营之中,上汽通用别克GL6和上汽大众威然销量增长也都很迅猛。

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 豪华品牌依然是以BBA三大品牌为主,包括轿车和SUV的销量,都是宝马、奔驰和奥迪三家领先,而累计数据中,特斯拉、理想、问界和蔚来则分别占有了一席之地。

由此,也可以看到另一个现象:中国品牌“向上”战略,当步入豪华车领域之际,要有所突破基本上也都是依托新能源,这当中,只有一个例外就是红旗。

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作为全球最大的新能源汽车市场,中国同时也是全球最大的新能源汽车生产国。因此,在新能源汽车的销量榜单之中,除了特斯拉中国之外,新能源汽车厂商只出现了一汽大众和上汽大众两个合资品牌,其他合资品牌如日系三大品牌、上汽通用汽车旗下的新能源车型,除了上市时间较晚之外,目前销量情况似乎也并不尽如人意。

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新能源轿车的排行榜单之中,长安Lumin、比亚迪海豹、比亚迪驱逐舰05以及深蓝SL03虽然都是相对较新的车型,销量表现也都不俗。而启辰D60EV、几何A的销量增长也都已经翻倍。

当然,单月销量榜单之中,一直表现不错的造车新势力之中,小鹏、蔚来等造车新势力的轿车车型,都淡出了排行榜,其中缘由不得而知。

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与总体大行情保持一致,新能源SUV销量榜单除了特斯拉和南北大众ID.家族,其他车型也被中国品牌全覆盖,相对来说,造车新势力的新能源SUV销量好于轿车。

新能源SUV各车型之中,极氪001因基数较低,所以增幅非常显著。

另一方面,新能源SUV销量落差也特别大,可以看到从排名第1的比亚迪宋,到排名第10的哪吒U,销量落差达到了近10倍。

作者:罗丹

文/汽车浏

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发布于 2022-11-15 10:50

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