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11月10日,中国汽车工业协会(以下简称中汽协)的10月汽车产销数据发布会,合并在《2022中国汽车论坛》召开。从10月份产销数据来看,整体依然呈现了“金九银十”的状态:10月份,汽车产销分别完成259.9万辆和250.5万辆,环比分别下降2.7%和4%,同比分别增长11.1%和6.9%。

 虽然同比仍呈增长态势,但中汽协也提到:“受疫情多发散发等影响,终端市场承压,生产供给比9月略有下降。”

而从累计数据来看,1-10月,汽车产销分别完成2224.2万辆和2197.5万辆,同比分别增长7.9%和4.6%。增速较1-9月分别扩大0.5和0.3个百分点。中汽协副秘书长陈士华在数据发布时提到:“预计11和12月份也会迎来一波消费高峰,虽然去年同期基数也较高,所以对比数据可能出现下滑,但是全年汽车产销量突破2700万辆问题不大。”

乘用车仍是主力

乘用车和商用车两大板块相比之下,乘用车仍然是增长主力。中汽协数据显示:“乘用车市场在购置税减半等政策促进、新能源汽车保持高速增长、汽车出口势头良好等因素拉动下,自6月份以来持续保持快速增长“。

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10月,乘用车共销售223.1万辆,环比下降4.3%,同比增长10.7%。在乘用车主要品种中,与上月相比,四大类车型均呈不同程度下降,其中多功能乘用车(MPV)降幅更为明显;与上年同期相比,基本型乘用车(轿车)和运动型多用途乘用车(SUV)呈较快增长,其余两类呈两位数下降。

从累计数据来看,1-10月,乘用车共销售1921.8万辆,同比增长13.7%。相比乘用车:10月份商用车产销分别完成26.5万辆和27.3万辆,产量环比增长0.8%,销量环比下降1.8%,产销同比分别下降22.7%和16.2%。在商用车主要品种中,与上月相比,货车产量微增、销量微降,客车产销均呈下降;与上年同期相比,客车产量小幅增长、销量小幅下降,货车产销均呈明显下降。

1-10月,商用车产销分别完成269.1万辆和275.7万辆,同比下降31.7%和32.8%,降幅较1-9月收窄0.9%和1.4%。陈士华也提到:“还是希望加大基建等行业的推动力度,以拉动商用车的市场稳定回升。“

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新能源A级车居多

不仅数据发布会首次合并于“2022中国汽车论坛“,中汽协同时还增加了当下一直保持增速的新能源汽车细分市场的详情。从宏观数据来看:10月份,新能源汽车月度销量再创新高,分别达到76.2万辆和71.4万辆,同比增长87.6%和81.7%,市场占有率达到了28.5%。

累计数据来看:1-10月,新能源汽车产销分别达到548.5万辆和528万辆,同比均增长1.1倍,市占率达到24%。

中汽协公布了传统燃油车和新能源车细分车型的销量分布数据,与传统燃油车很相似,新能源汽车之中,A级车也是消费主流且增长速度最为明显,但虽然传统燃油和新能源市场都呈“纺锤形“结构,可从价位分布来看,新能源汽车在30至35万元区间消费量大于20至25万元区间,且高于40万元的车型相对销量较低。

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受整体销量增长的影响,新能源汽车各细分市场也都呈现不同程度的增长,而传统燃油车从A00到A级车销量已经出现下降。

从数据来看,当前新能源汽车的产销量增长,并没有直接带来总量的增加,由此实际也是分流了传统燃油车的市场,所以从市场前景来看,燃油车和新能源汽车都仍需宏观层面的推动。

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出口再创新高

10月份,汽车企业出口再创新高,达到33.7万辆,环比增长12.3%,同比增长46%。而在整车出口方面,乘用车也是主力:乘用车10月份出口27.9万辆,环比增长11.6%,同比增长40.7%。而商用车出口5.9万辆,环比增长15.5%,同比增长77.5%。新能源汽车出口10.9万辆,环比增长1.2倍,同比增长81.2%。

累计数据来看,1-10月,汽车企业出口245.6万辆,同比增长54.1%。其中,乘用车出口197.5万辆,同比增长57.1%,商用车出口48万辆,同比增长43%,新能源出口49.9万辆,同比增长96.7%。

中汽协同时列出了整车出口的前十位企业,其中上汽从10月份和累计数据来看,出口量都位居第一。而10月份江汽出口量增速最为显著,出口量达到了1万辆,同比增长了1.5倍。

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中国品牌份额创历史新高

 国别车系数据之中,表现最为亮眼的是中国品牌,10月份,中国品牌乘用车销量达到了118.7万辆,同比增长23.5%,市场份额上升了5.5个百分点达53.2%——创下历史新高,陈士华说:“很显然,中国品牌从设计到品质的全面提升,竞争力水平已经不亚于国际品牌。而下一步,中国品牌要做的就是品牌和市场都向上行发展。“

 从累计数据来看,中国品牌1-10月份累计销量达935万辆,同比增长26.1%,市场份额上升4.8个百分点,达到了48.7%。

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当然,总体增长的势头之下,汽车企业当前承受的压力也在进一步增加。除了前文提及疫情散发之外,陈士华说:“论坛中,不少车企高层也对我们说,当前的压力很大。“除了市场消费力仍需促进之外,与此同期,包括新能源汽车所用的锂电池原材料也在大幅涨价。中汽协数据显示:10月份,国内碳酸锂价格屡创历史高点,电池级碳酸锂华东市场主流价格,9月13日为50万元/吨,截止到10月31日均价涨至56.8万元/吨,涨幅达到了13.6%。

受多方压力影响,虽然1-9月汽车制造业工业增加值同比增长6.9%,比1-8月提升2.4个百分点,高于同期制造业3.7个百分点,汽车制造业引领全国工业复苏,完成营业收入66085.1亿元,同比增长6.7%,高于同期制造业0.4个百分点,但是利润值却仍在下降——实现利润3706.8亿元,同比下降1.9%,降幅比1-8月收窄5.4个百分点(本段由中汽协援引国家统计局数据)。

陈士华说:“原材料涨价带来的影响较大,同时车企的研发投入费用也在增加,由此造成利润值下滑。“

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汇总而言,中汽协认为:10月,汽车产销继续保持增长态势,累计同比增速延续平稳发展态势。购置税优惠等促消费政策持续发力,乘用车产销同比继续保持两位数增长。商用车仍处于低位徘徊态势。

 当前,我国经济恢复发展基础需进一步稳固,虽然汽车行业生产批发端势头良好,但国内终端市场增长略显乏力,终端库存水平有所提高。由于传统燃油车购置税优惠政策明年是否延续尚不明确,以及新能源汽车补贴即将推出,叠加动力电池原材料价格出现大幅上涨,因此企业对市场预期存在不确定性,增加了明年生产经营计划制定难度,亟需宏观层面的引导。

 作者:刘隽刚

文/汽车浏

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发布于 2022-11-11 11:35

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