汽势传媒

集度量产车来了,但又好像没有完全来。

9月上旬,集度官方发布消息称,将与中国探月合作,联手推出ROBO-01探月限定版量产车。ROBO-01探月限定版作为该车型的首发版本,限定1000台,并于10月正式发布。

好消息是,集度首款量产车没有“放鸽子”,说秋天发布就秋天发布;但令人难以捉摸的是,本该大开大合、广而告之的首款车型,集度却选择了某种“添油”战术。

细水长流当然没错,但现在的问题是,时机不对。

犹抱琵琶半遮面的渲染图,大致与ROBO-01的概念车相似。

其中,较为明显的改动包括:升降式激光雷达换到了新位置,没猜错的话应该是在左右大灯的下方;增加了传统后视镜,毕竟数字化后视镜还没能被用户、法律所接受。 

但除此之外,可以探知到的相关信息,就这样戛然而止。

漆黑的渲染图,依稀可以看到整车略显粗犷、运动的线条。但究竟样貌如何,也只能按照概念车的模样去想象。更不用说,人们同样看重的内饰部分,究竟有了哪些改变,又或是哪些没有变。

吊人胃口,无可厚非,但现在真不是藏着掖着的时候了。

汽势传媒

9月的最后一个周,神仙打架。前有小鹏G9先发制人,后有理想L8紧随其后,更不用说广汽传祺影酷、艾瑞泽8等车型,也陆续加入到扎堆上市的队伍之中。

当整个汽车市场上,充斥着流量的声音,哪怕集度没有先声夺人的魄力,也应该多出来讲讲事情。

畏首畏尾的一点点“挤牙膏”,甚至不认真去看整个市场的竞争态势紧急成什么样。这样的集度,真的有能力,卖出去这1000台限量版ROBO-01吗?

添油战术,不足为用

还是那个问题——酒香也怕巷子深。

身处信息爆炸的时代,稍不注意,便会被淹没在多到爆炸的信息流。对于还没有一款“能打”车型的集度来说,如何让消费者保持新鲜度、认知感,尤为重要。只不过,现在的关键是,别人都冲上去“开大”了,集度却还在闲庭漫步,为什么?

汽势传媒

值得惊喜的一点,李彦宏亲自出来“卖车”,算是为集度实实在在地站了一次台。虽然不知道“开始一段新的旅程”是指集度汽车开卖,还是百度的重心也要倾斜过来,但终究是一次好的导向。

只不过,就现实情况来说,这一亮点,并不足以带动集度汽车的宣传节奏,以跟上现在时代的潮流。

换言之,集度如此失速的“慢营销”,不仅很难令集度汽车机器人的形象深入人心,反而会让消费者逐渐失去耐心、丢掉兴趣。更不要说,在如狼似虎的特斯拉、蔚小理面前,夺下一大块肉下来。

追根溯源的话,这样的情况,似乎从那次“有趣”的元宇宙发布会,就已经开始了。

汽势传媒

集度汽车元宇宙发布会的效果如何,有目共睹。而更引人深思的是,集度概念车ROBO-01元宇宙发布会的前几天,负责公司运营和用户业务的副总裁朱江,却曝出了离职的消息。

尽管其中的真实原因未知,正常的工作调整也好,被动离职也罢,但如果集度不能将“自我消耗”,提前扼杀在摇篮之中,恐怕后续的长尾问题有很多。如今被困在自我认知、自我肯定中的集度,不正是遭遇到了后续问题。

请注意,现在的汽车品牌已经不再是点到点的交通工具,在蔚小理等造车新势力的调教下,已经变成了消费者自我形象和生活方式的载体。那么请试想,一家连圈子都突破不了的车企,又能够获得多少消费者的青睐呢?

汽势传媒

诚然,如今的社会依旧存在不少传统的消费购车行为模式,即想要买车,然后在诸多品牌、车型中选择衡量,最终下定决心,购买一款心仪的车子。

但现在逐渐有所不同的是,在移动互联网的影响下,消费者的行为模式逐渐发生了改变:先是车企行为引起消费者共鸣,消费者确认品牌价值观,进一步参与相关活动并认可之后,才会产生购车意愿。

消费者行为模式的改变,也是为什么不少车企开始讲究用户文化的原因所在。只不过,集度的用户文化又是什么呢?有多少消费者认可?如今实行的添油战术,有用吗?

潜在问题,不要忽略

关于“汽车机器人”的叫法,最早的起源,应该是李彦宏的一次演讲。具体不好考证,但自集度汽车成立之初,便已经将这一名词,当做企业的标签使用。

总得来说,这一标签很好,既可以产生科技、智能等副标签的联想,还能进一步解读集度汽车的造车理念。但潜在的问题是,在智能座舱、智能驾驶日益同质化的现在,集度的个性化、先进性等,应该如何体现?

汽势传媒

首先,是芯片硬件问题。

背靠百度,对于集度汽车的软件能力、智能化能力,业界并不怀疑。但是再智能的软件算法,也需要在硬件上面运行,人们所担心的是,选择高通8295芯片的集度,能否吃好这第一只大螃蟹。

更大更多的屏幕,更自然准确的语音交互,都需要座舱域芯片的支撑。也正是因为这个原因,越来越多的车企选择8155芯片作为智能座舱的核心。

虽然高通8155芯片魔改自消费级芯片855,但经过市场检验,8155芯片的可用性很高。那么,同样少不了消费级芯片影子的8298芯片,会怎样呢?

集度相关人士的说法是,双方合作非常顺畅,软硬件结合也十分契合。但某家零部件公司的研究人员却这样告诉笔者:“8295芯片毕竟还是一个新事物,与其冒大风险,还不如采用双8155芯片,更具性价比。”

汽势传媒

其次,是老生常谈的供应链体系问题。

显而易见的是,有了极氪“亲儿子”的吉利,重心还是会放在极氪那边。更何况,不仅公司的股权上发生了巨大变动,就连坊间也传出,集度内部吉利系和百度系不和的消息。

对于吉利来说,可能代工的钱,更容易挣些。但如果没有吉利的帮衬,集度的零部件供应链体系基本上属于两眼一抹黑。在整车的架构方面,虽然电子电气架构小范围可以自研更改,但终究还是在浩瀚平台的框架之内,万变不离其宗。

合则不一定两利,分则一定集度受伤。所以,尽管短期内集度汽车无法解决这个问题,也会将合作维持下去。

但是人无远虑,必有近忧。至于未来的某一天,集度是否会悄悄搞出个大动静,谁也不敢确定。

汽势传媒

就在本文成稿之际,集度夏一平,发布了一条微博,说得是白车身下线,实现了新的里程碑。看着一步步成型的集度量产车,心中再次浮现出那个困扰了很久的问题——集度汽车的长期主义究竟是什么?

是百度自动驾驶能力商业化落地的容器?还是吉利推出来的一块试金石?亦或是从集度汽车成立之初,就一直标榜的“汽车机器人”?

流水不争先,争得是滔滔不绝。

相信此时正被不少人看作失速的集度汽车,必然能够在自我进化中,找回自己的节奏。

就个人而言,则是更加期待,能够在不久的将来,看到真正属于集度的长期主义。

文/汽车公社

特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“汽势号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。

快分享给朋友吧!

微信、QQ、支付宝扫一扫手机阅读更方便。

点赞575

发布于 2022-09-26 14:30

发布评论文明上网理性发言,请遵守评论服务协议

全部评论