“涟波反映着融化的太阳，现出一片片的火焰。远处连绵的群山，在晨雾中隐现着。懒洋洋的波浪亲切地朝着脚边爬过来，舐着海岸的金色的沙滩。”

这是名著《钢铁是怎样炼成的》对大海的盛誉，也是很多人对大海的初印象。海浪，沙滩，群山、阳光……就在这样一幅优美的画卷下，一群怀揣汽车梦的新汽车人在仲夏之末朝着大海奔赴而来。

在继第一模块课程在武汉顺利开展之后，轩辕之学铃轩二期如期迎来了第二模块课程《VAVE与产品优化》，为了抓住夏天的尾巴，给炎炎夏季画上一个完美的句号，此次课程上课地点选在了美丽的北方海滨之城——大连。

2022年8月20日和21日，轩辕之学铃轩2期学员在“滨海之城”大连开启了第2模块课程的学习，此次课程紧贴当下产业关注的热点，聚焦VAVE与产品优化

轩辕之学铃轩班，以“打造中国汽车供应网络最强生态圈”为己任，面向汽车行业零部件企业领导人推出供应链进化方向的顶级创新课程，师资力量由多位产业主流车企采购领导人、研发领导人和行业专家构成，致力于为中国汽车零部件行业向上提供三大武器：革新、链接和化反。

30位轩辕之学铃轩班的汽车行业精英齐聚柏德皮革（中国）有限公司，与研发导师和采购大咖一同探讨“VAVE与产品优化”行业课题，共同聆听行业专家在价值工程与降本增效方面的独到见解。

30位来自全国各地的铃轩2期精英学员齐聚此次课程的上课地点——柏德皮革（中国）有限公司，聆听来自主机厂采购、研发等领域负责人和供应链运营专家的现场授课。柏德皮革是世界领先的汽车皮革供应商

作为世界领先的汽车皮革供应商，柏德集团在业界享有盛誉，凭借强大的研发能力和精湛的生产工艺赢得了奔驰、宝马等中、高端客户的认可；同时，柏德备受蔚来、理想等知名环保电动品牌的青睐，是世界汽车真皮领域当之无愧的“隐形冠军”。

在中国深耕良久的柏德中国以汽车皮革研发、生产为核心的生态圈运营模式，通过资源共享、渠道互联、平台竞合的方式全面推进企业生态化发展，目前已经形成了辽宁大连、山东德州和江苏南通三大生产基地，产品覆盖高档汽车和高档家私真皮，是国家认证的高新技术企业。

在这样一个历史悠久的百年老店，此次来自一汽集团、北汽新能源、哪吒汽车、波士顿咨询公司的采购大佬、研发导师与资深专家，以己为例深度剖析了VAVE与产品优化的底层逻辑和实施难点，更探讨了在“黑天鹅”事件不断的供应链环境中，如何更进一步保证供应链安全，与学员们进行了一场场精彩绝伦的头脑激荡。

高佳峰：技术降本愈发重要

8月20日下午，以“VAVE与产品优化”为题，轩辕之学导师，波士顿咨询公司董事总经理、全球合伙人高佳峰为铃轩2期学员做开题演讲，他的演讲内容围绕为什么技术降本显得愈发重要、怎么更好地开展技术降本工作、如何确保最大程度锁定降本收益三个话题依次展开

“汽车行业出现的各种危机，诸如产业链断供、减产和涨价等情况，这些对于汽车行业代表什么？”

波士顿咨询公司董事总经理、全球合伙人高佳峰在正式开始演讲之前，向大家抛出了这样一个问题。

汽车行业作为一个百年产业，在体系化管理中会出现一些外部环境的突然变化，会带来诸多挑战。

第一个是汽车赛道吸引了众多跨界玩家，消费电子行业便是其中之一，由于手机行业整个出货量下降非常厉害，很多手机产业链的供应商，都进入到汽车产业链。不但是手机产业链，一些白色家电、消费电子，整个产业链都进入汽车产业链。

第二个是不管做变速箱、还是做发动机的，做传统零部件这些企业，都在谋求未来在整个新能源渗透中到底干什么。

第一类是跨行业竞争，第二个是相互博弈或者竞合关系。未来谁对车的事故和主要操纵有主要责任和承担更多权利和义务，未来就是竞合关系。

这些变化与挑战表明通过单纯去挤压供应商的利润来达成降本的效果，这种方式其实很难再持续。

在日益变化着的汽车世界，成本优化也并非一日可成，需要找方法、寻思路。那么，思路方法该如何寻找？

“

高佳峰表示，设计成本需要关注与产品相关的全部成本与投资，所以这就需要一套完整的产品设计降本方法论，即沿着产品生命周期，借助产品成本优化工具箱生成各种设计降本方案。

”

对企业而言，在成本优化方面普遍存在四个方面的困局——成本还有多少空间可以降、今年降本目标设多少、哪些零部件应该多降一些以及采购和技术各应该承担多少？

每个问题背后都分别暴露了企业本身缺乏对于相比竞争对手的成本竞争力的充分认知、缺少实现战略预期成本目标的分步骤实施路径、企业团队主要精力集中于日常性事物，对于各个品类的理解不透彻以及对于提升成本竞争力的抓手缺乏清晰的识别和定义等问题。

高佳峰认为，当前环境下，设计优化是建立成本优势及提升客户满意度的核心抓手。一套完整的产品设计降本方法论，即沿着产品生命周期，借助产品成本优化工具箱生成各种设计降本方案。

关于VAVE大家第一反应就是降本，所谓的设计优化就是把东西做薄一些，做得简陋一些，把豪华装修的房子变成毛坯房，这些是大家比较常见的认知。

可是，真正意义上降本却并非简单的将豪华房变成毛坯房，高佳峰对此做出了正确的阐释。“设计降本在欧美是基于价值的设计，这个价值有很多诠释，第一个诠释通过成本优化、设计优化让产品卖得更贵，第二个是在全价值链中找到一些将成本降下来的方法，不仅仅是材料成本，还包括降低整个供应链中一些成本，这是容易被忽略且不被重视的一点。”

成本本身要端到端全布局，而在这个过程中，最根本目的要把蛋糕做大，而不是从主机厂、零部件厂切一块钱。

“做成本优化或者设计降本，其出发点都是要了解客户需要什么，以及供应商提供什么创新方案，这是最大的出发点。”高佳峰从客户的角度出发去理解成本优化。

首先是客户之声，真的客户优化是对客户需求了解，需要从消费者的使用习惯角度去了解客户的真实需求，客户之声在深度理解客户用车行为的基础上，推动降本方案的产生及实施，并对新车型配置设计提供指导。

而在此过程中，高佳峰表示，需要通过两组定量加一组定性方法了解客户具体要求。通过精心设计的问卷提问方式，准确了解客观实际用车场景，并通过预调研、验证及迭代，确保结合客户习惯偏好制定出可行降本方案。

但有时客户之声可能无法确切反映客户真实需求，或者停留在现有阶段，这就会导致基于客户之声进行的产品设计优化销量下滑，为此需要用“产品之声”补充“客户之声”，识别产品与技术的未来发展方向，通过创新创造畅销产品。

什么叫产品之声？

简单来说，就是一些产品本身的演化趋势，然后去看这些演化趋势能否代入一些成本创新的角度或给客户增值的角度。

为此，高佳峰以智能手机的发展历程为例，窥探智能汽车未来的发展情状。

高佳峰认为，“从整个产品的开发的整体趋势和大体思路，会看到，一般产品都会延续从刚体、到单铰链到多铰链再到柔性体，再到粉末，再到液体、再到气体，最后到场的一个过程。正如智能手机的发展一样，2007年推出第一代智能机，就是刚体结构，在过去两年折叠屏，现在的柔性屏，都是这样的一个发展过程。”

对全生命周期成本看，整个投入产出好的项目越来越少。从这点上看，其背后的有效管理非常重要，因此，复杂性管理会是一个有意义的探索。

这个过程中，高佳峰提到，过去自己也曾跟很多主机厂和零部件企业探讨，能否将主机厂应有成本分析和零部件企业整个生产、采购的系统做打通。这当中会极大帮助主机厂做好应有成本分析，但同时零部件企业将面临更大的考验。

最后，高佳峰建议在企业中首先不要轻易说不，要将整个团队从一个轻易否定文化，转变为大家如何探讨，“鼓”文化非常重要。行业边界越来越模糊之后，他山之石借鉴会非常有意义。高佳峰希望大家所有人都尽量做运动员，要参与进来，而不是只站在边上看。

蒋文虎：如何增强供应链韧性

8月20日上午，以“时代变革 产业变革 合作变革”为题，轩辕之学铃轩课程导师、中国一汽集团供应采购部总经理蒋文虎给铃轩二期的学员们分享了自己对当下汽车行业的变化和思考，主题演讲主要涵盖汽车行业供应链洞见及发展趋势、中国一汽供应链管理和未来合作建议三方面

“时代变革、产业变革、合作变革”，这是中国一汽集团供应采购部总经理蒋文虎导师在铃轩2期第二模块课程上的主题与关键词。

我们正处于汽车百年未有之大变局中，蒋文虎表示，在时代变革中，不能一味的低头拉车。由于时代变革导致产业变革，倒逼整个智能网联、新能源汽车弯道超车，因此，如今的汽车产业早已不是闭门造车的时代，且未来供应链关系，也绝非简单的买卖关系。

变革之下，需要重构汽车供应链。8月20日上午，蒋文虎在此次课程上从新冠疫情多点散发、芯片危机持续加剧、大宗原材料价格大幅上涨、创新技术广泛应用、民族汽车产业快速发展五方面详尽阐述了汽车行业供应链洞见及发展趋势。

蒋文虎认为，疫情的不确定性加剧了产业链和供应链的管理复杂性，但这也进一步倒逼整个行业不断打造供应链韧性，提升客户意识，促进行业整体管理水平再造。

比如说，缺芯是疫情造成的吗？

“我们交流来交流去，找了很多数据，发现它不完全是，也可以说（缺芯）最根本的原因不是（疫情）。蒋文虎进一步表示，“芯片完全是因为汽车自身的发展和整个汽车产业链的发展，还有汽车向上走的发展造成的，疫情只是让缺芯快速提前到来，让缺芯的状况进一步恶化。”

蒋文虎认为，缺芯关键的关键不是疫情，主要源于传统车和智能电动车对芯片数量需求的差异。数据显示，传统车每辆车需要500-600颗芯片，而智能电动车对芯片的需求是传统车的6-8倍。

一方面是需求，另一方面是供给。截至目前，车规级芯片占半导体比例为10%，此外，车规级芯片对温度、湿度要求高、验证标准严格、使用/供货周期长，这也造成芯片厂转型意愿不强烈。蒋文虎说：“使用手机时出现黑屏重启就好了，但如果在驾驶过程中车机黑屏那就撞车了，肯定会被用户骂死。”

“

蒋文虎认为，在大环境影响下，最近两年，红旗的供应链管理思路逐渐从最初的简单追求成本及效率最优向以数据为核心的全价值链管理和以客户为中心全面增值采购管理转变。

”

大规模、多频次、长时间的“芯片荒”是威胁汽车供应链安全的主要问题。蒋文虎给出了“缺芯”的解决方案：短期内，企业必须精准识别风险，多措并举，统筹制定预案，通过“抢、借、换、存、调”保资源；长期则是加强战略储备、坚持国产化芯片替代，加强战略投资。

还有就是受地缘政治影响，钢、铝、铜、非金属等大宗原材料价格大幅上涨，这也是目前汽车供应链的特点之一，蒋文虎认为要不断从管理提升、技术创新、材料挖掘等各维度进行成本优化，只有这样才可以平抑大宗原材料价格上涨带来的影响。

再次，汽车行业受到新四化驱动，整个制造行业和自动驾驶发展速度太快，智能交互水平和智能座舱体验，未来将进入整车焦点。新四化对零部件升级、对产业升级影响巨大，尤其对主机厂来讲，将面临着前所未有的挑战。

蒋文虎通过内饰今昔对比，更生动地阐明了主机厂如今面临的境况。过去内饰就是单纯的内饰，而现在变成了内饰+电子，在内饰里放一些开关与纹理，不光是内饰在改变，整个行业都在被智能网联和新能源汽车所颠覆。在变动之中能存活下来的并活得很好的企业必定是始终在思考，始终在进步。

最后，行业垄断导致自主企业上升快，虽然从采购额来看，合资和独资企业比例下降迅速，自主品牌上升很快，但国外“卡脖子”技术一旦卡死，再有能耐都没用，以博世ESC为例，如果没有博世的ESC，60%的车厂都会趴下。

面对这种日益严峻的供应链环境，蒋文虎表示，作为主机厂的老大哥，一汽绝对不能躺平。要不断地迭代创新，坚持无创新不肯做的理念。因为如果你不去创新、不去迭代、不会进步，那么很快就会被替代，因此，只要关键技术突破了，才不会被“卡脖子”。

接下来，蒋文虎从一汽集团的实际经验出发，分享了一汽集团的供应链管理方式。

在大环境影响下，最近两年，红旗的供应链管理思路逐渐从最初的简单追求成本及效率最优向以数据为核心的全价值链管理和以客户为中心全面增值采购管理转变。主机厂采购不再是买和卖之间的关系，而是面向真正的消费者，采购人员要思考，采购的这个东西是否对我有益。

这背后的整体思路是以满足产品开发和技术落地为导向，以创新驱动、安全供应、质量保障、支撑经营为关键按照18要素、5个维度对二级材料组资源科学管理，形成差异化的采购策略。

根据卡拉杰克模型(*Kraljic Matrix)，公司基于产品重要度和供应风险的考量，将合作资源供应商分为战略类、杠杆类、瓶颈类、常规类，针对不同类别物料实施不同的采购策略方向。

在供应链全过程价值管理方面，蒋文虎表示，企业从采购寻源、项目发包、同步工程等六个维度，围绕产品、质量、价格等30余项管理要素实施外购件全价值链管理，保障质量可靠、交付及时、全生命周期成本最优。

此外，红旗秉承“要与供应商互利共赢，供应商有合理利润才能行稳致远”的理念，以“降本十二法”为基本手段深挖降本空间，从商务降本向技术降本转变，降本成果与供应商共享。

一是向合作伙伴学习，杜绝一些不必要的浪费，不存在不让供应商赚钱，不存在不让合作伙伴赚钱，但是赚太多也不太对。

二是以线束为例，原来是整个全车发包，现在能拆尽拆，把小线束、大线束全拆开，能跟大众、丰田结合都结合上。

三是技术降本，通过技术不断降成本，是目前一汽主推的一种降本方式。

最后，蒋文虎希望与供应商建立一种阳光亲情的合作关系，秉承亲的理念，恪守清的底线，同供应商一同保障供应链的平稳运行，推动汽车产业的发展。

他认为，企业需要根据材料组中供应商的能力和合作紧密程度，进行资源分级分类，不同层级的供应商在定点定价过程中差异化管理，促进供应商能力提升和长期合作。

与此同时，企业还需要做深做细供应链穿透管理，不断强化供应链协同协作能力，实现全供应链信息透明、共享，风险快速响应，资源高效配置，提高供应链韧性，确保供应链安全。

蒋露：客户优先原则是基础

8月20日下午，以“VAVE与产品优化”为题，北京新能源汽车股份有限公司采购总监蒋露与轩辕之学铃轩2期学员交流。她的主讲内容主要包括两方面，一是VAVE与产品优化，二是新常态下汽车供应链变革，以及她的思考

“一切成本都是为了获得功能。”北京新能源汽车股份有限公司采购总监蒋露在轩辕之学铃轩二期第二模块课程上通过引用价值工程之父劳伦斯·戴罗斯·麦尔斯（Lawrence D.Miles）这句名言开启了她的授课。

蒋露紧扣课题，从VAVE的定义出发，深度剖析了价值成本与价值功能的意义与特征。她认为我们所有价值工程起点实际上就是基于对功能研究和分析，最终通过成本、价值几者关系调整，获得最大功能。更多，我们是以产品和服务为对象，追求整个生命周期总成本，而不是零部件价格，最终要达成相关的必要功能，这才是整个价值工程特征。

她认为，一般在做价值工程过程中，首先要区分功能，把过剩功能砍掉，基于基本功能和附加功能，持续探究如何降低成本，实现基本和附加功能。

价值=产品的功能/产品的生命周期成本。参考这个价值功能公式，一般价值提升最为理想的途径是成本不变，功能提高。最常用的途径是功能不变，成本降低。最能满足消费者期望的方式是成本略增加，功能大幅提高。“最后一种是不太推荐，就是功能略降低，成本大幅下降”。

同高佳峰一样，蒋露同样认为客户优先原则一定是所有价值工程的基础。要完成价值工程的构建，一般要分为4个阶段和6个步骤进行。

“

蒋露说：“我们是以产品和服务为对象，追求整个生命周期总成本，而不是零部件价格，最终要达成相关的必要功能，这才是整个价值工程特征。

”

4个阶段就是准备阶段、分析阶段、创新阶段以及最后的验证阶段。6个步骤一般先选择价值工程对象，然后去收集信息，同时分析成本和功能，创造新的方案，最后对方案进行评价和验证。

针对价值工程的4个阶段、6个步骤，蒋露以多年主机厂采购的经验向学员们分享了选择价值工程对象的几大原则。

首先是效益最大化。何谓效益最大化？简单来说就是生产空间大、降本空间大、通用性高、单件价值高。

其次是必要性强。由于产品工时长，结构复杂，VAVE的必要性凸显，产品和成本优化只有进行时，没有完成时。因此，蒋露表示无论主机厂还是零部件都要持续不断地在这方面做不同的努力。

在价值工程的第二个阶段即信息收集的过程中，蒋露提到北汽新能源通常采用的做法，是对竞品对标分析，通过内外部专家以及供应商提案，包括一些新材料和新技术等促使主机厂达成改善。通过分析功能定义，包括对功能整理以及功能评价，确保功能是可量化、可明晰，有改善的着手点。

最后在验证和实施阶段，要先进行一段装车测试、性能测试、整车路试等一系列验证内容，如此，才能保证整个产品品质。

说完价值工程的与价值成本的概念和实施方法后，蒋露分两个阶段重点介绍了VAVE应用。

在VAVE应用1.0阶段，更多的是基于产品拆解、对标分析，来做零部件功能分析，蒋露介绍道，在北汽内部会设置精益设置清单，主要用以指导现有产品不断优化，指导新产品在设计阶段就做到一次性设计成功和精密设计理念。

在进入到VAVE应用2.0阶段后，原来跟竞品做拆解，做对标的这一套已经不再适用智能汽车赛道，现在需要从整个基于人、车、使用环境这几个纬度，针对用户体验、针对场景去做产品定义和开发，进而打造产品的持续竞争力。

从VAVE应用1.0到VAVE应用2.0，蒋露特别强调在此过程中，不仅要聚焦消费者痛点，还要寻找消费者痒点，打造差异化竞争，这样才能给客户带来更好体验。

谈及新常态下的汽车供应链变革，蒋露认为，过去零部件企业向整车厂完成交付、售后服务，而智能汽车时代整车厂与供应商建立贯穿产品全生命周期的深度合作， 通过预研开发项目，软硬分离开发、OTA开发能力共建，资本合作等方式不断为产品赋予新的功能和体验。

戴大力：做好“加减乘除”

8月21日上午，轩辕之学铃轩2期课堂上，哪吒汽车首席技术官戴大力围绕“VAVE与产品优化”和“汽车产业变革趋势与发展”两方面内容进行了深度剖析

2022年7月，哪吒汽车以大幅优势位列新势力纯电车型销量第一名，连续3个月稳坐新势力纯电车型销量冠军。对于一个新创车企而言，这是哪吒汽车在新能源汽车市场取得的阶段性胜利。

当哪吒汽车从站稳脚跟的1.0时代进入厚积薄发的2.0时期，而引发的“哪吒现象”究竟是怎样做到的？又有着怎样的故事？轩辕之学铃轩课程导师，哪吒汽车首席技术官戴大力将为学员深度“解题”。

初见戴大力，铃轩班学员便被他和蔼儒雅的风度、见地独到的谈吐所吸引。他是一位典型的技术型专家，自 1991年大学毕业后就进入汽车圈，入职一汽集团，从一汽轿车股份有限公司技术部副部长、部长、一汽技术中心轿车部部长、一汽新能源汽车分公司总经理和一汽丰田技术开发有限公司副总经理等要职。近年，他选择了加入合众新能源，掌舵技术层面的业务。

8月21日上午，面对轩辕之学铃轩2期学员，戴大力围绕“VAVE与产品优化”和“汽车产业变革趋势与发展”两方面内容进行了深度剖析。

作为地位越来越重要的汽车产业，将会在未来几年内发生哪些变化？又有哪些现象需要特别给予关注？

“

戴大力说：“设计对产品总影响程度大概占70%的水平，采购占20%，剩下的直接人工和销售/管理各占5%。所有行为的发生都在设计阶段带来，但是设计自身占产品总成本的比例不高，研发设计成本大概只占5%，更多在采购和物料占到50%，剩下直接人工成本和销售、一般管理成本分别占据15%和30%。

”

戴大力从六个方面做了梳理：

一是单车智能持续迭代升级，并呈现与基础设施网联化相融合的发展趋势；

二是自动驾驶推动新型电子电器构架演进，软件定义/数据驱动汽车将成为未来发展趋势；

三是在特定场景优先得到实践应用，逐步向城郊道路、高速公路等场景拓展；

四是未来路侧基础设施将加速智能化，连接云平台与汽车形成多极化智能网联交通体系；

五是智能网联汽车推动汽车产业生态重构；

六是智能汽车、智慧能源、智慧城市、智能交通融合成为未来发展的终极形态。

戴大力强调，新能源汽车已经跨越技术普及鸿沟，已经迎来快速发展阶段并与燃油车展开正面竞争。随之，智能汽车也已成为新一轮创新科技的“母生态”。

在打造成功产品的同时，如何控制成本，是所有企业必须要面对的重要课题。

“VAVE是汽车行业降低成本提高产品收益的有效方法之一。我觉得VAVE非常简单，其实就是做数学，加减乘除。”

戴大力对此有自己独到的见解，“加”即增加功能、增加体验、增加用户价值等；“减”即减去多余的东西，减成本、减无效劳动；“乘”即通过产品功能的小改善从而达到乘数效应，产生更多潜力和价值；“除”即把大的系统或问题分解到更小的系统中来解决。

VAVE的核心关键是产品设计。戴大力表示，设计对产品总影响程度大概占70%的水平，采购占20%，剩下的直接人工和销售/管理各占5%。“所有行为的发生都在设计阶段带来，但是设计自身占产品总成本的比例不高，研发设计成本大概只占5%，更多在采购和物料占到50%，剩下直接人工成本和销售、一般管理成本分别占据15%和30%。”

亦因此，在做VAVE或者产品优化时，第一要抓内部开发，怎么让在产品形成过程中，成本最低，这是由设计方案实现。二是抓采购，零部件供应商如何合作，不仅仅是谈判过程中，而是力求在设计过程中深入介入，做优化过程。

对于VAVE优化的思路，戴大力为现场学员介绍了6种方法，分别是面向成本设计的DTC（Design-To-Cost)、平台化管理、DFM&A（面向制造和装配设计）、体验与功能创新、DFQ和持续改进PDCA。

关于DTC，戴大力表示，在产品开发阶段，企业一定要有产品的目标成本或者叫应该成本，这个东西应该值多少钱，确定自己的收益，作为整车也好，或者作为零件系统也好，能否赚钱，能否有经营性，一定要有自己的目标成本。“在这个过程中，为了达成目标成本，所有活动都是围绕目标成本达成为核心。我们要做方案选择，做设定、做实施和验证及整个改善过程。最重要思路在前期开发提案阶段，做详细的成本分析，成本计算和成本分解过程。”

在批量生产阶段，企业要做实际的成本核算和成本跟踪。因为成本管理是动态过程，有时候受制造费用或器械费用影响越来越贵，有时候因为材料上涨，或因为良品率低成本没有达成等，企业需要在这个过程中不断做维持和改善，不断寻找机会，优化成本。“这是非常重要的管理环节，用目标成本方法，做整个成本设计。”

戴大力认为平台化管理是比较“偷懒”的方法，节约大量投资费用，研发人员非常喜欢，因为比较省事。整车里面做得最好的企业就是大众和丰田，比如大众的MEQ平台。

但是平台化管理也有非常明显的劣势。“因为有更多限制条件，导致平台化对个性化响应不够迅速或者有矛盾。大家可能也都经历过这个过程，客户要求改一些需求，但研发人员很不情愿，不愿意改，因为给他找了很多麻烦，要做认证，做开发设计、做验证，做实验，最后投入很多精力和资源，为一点变化点做验证。这导致平台化管理对客户响应需求不足，个性化不容易改变。”

最后一个是持续改进PDCA。其实这个说起来非常容易，但是做到非常难。目前我经历了很多企业，看到很多的行业内合作伙伴，我非常欣赏丰田，真正做到极致，持续改进做到极致。“大家对于丰田现在经营状态或者创新有各种各样的疑问或者不认可，但是一定要向丰田学习他面向问题解决问题的方法，持续改善的方法，这是丰田的核心能力。

在与学员的交流讨论中，戴大力多次提到用户价值。他强调：“用户价值不仅仅在购车一个过程中发生，而是在后续用车体验中、用车过程中不断体验用户价值和出行的价值。”

戴大力表示，哪吒汽车将不断倾听用户心声、汲取用户需求、与用户共创，始终坚持“为人民造车”的初心，通过持续不断的技术研发投入，打造更多款高品质智能电动汽车产品，为更多用户带来智慧绿色的出行服务体验。

思享会：拿着旧地图找不到新目标

8月21日下午，进入到了定期的“铃轩思享会”环节。轩辕之学铃轩二期两位学员结合自身情况进行了案例分享和探讨。

率先做分享的是来自东来涂料（上海）股份有限公司的合伙人、副总经理朱孝鋆。东来涂料作为中国汽车漆行业的领导者，目前已经是世界排名前5中唯一一个中国品牌，一直以来都致力于中国汽车漆事业，带领中国汽车漆事业不断向前发展。

8月21日下午，轩辕之学铃轩2期学员、东来涂料技术（上海）股份有限公司合伙人、副总经理朱孝鋆的疑惑是公司上市后面临系列管理问题，企业到底是自己培养人才还是空降人才？另外，主机厂的供应商与供应链的关系到底是怎样的，作为中间的供应商，到底如何为行业创造价值？随后导师和学员就他的疑问进行了分享和交流

破除技术壁垒，创新革新技术是拿掉国外技术“卡脖子”的重要途径。朱孝鋆介绍道，东来涂料的第一个创新是扁平化的直销模式，第二个创新是颜色共享体系，第三个创新是柔性生产、定制生产。正因为不断地创新与突破，东来涂料才能冲出外资品牌的包围圈，在市场上占有一席之地。

国产涂料事业的崛起之路必然是充满荆棘与坎坷的，朱孝鋆的疑惑是公司上市后面临系列管理问题，企业到底是自己培养人才还是空降人才？另外，主机厂的供应商与供应链的关系到底是怎样的，作为中间的供应商，到底如何为行业创造价值？随后导师和学员就他的疑问进行了分享和交流。

第二位分享的学员是巴斯夫（中国）有限公司亚太区大客户管理总监吴文杰。他的分享主要分为三部分，一是公司介绍，二是谈自己对企业产品优化的理解，三是分享自己与轩辕之学的渊源以及自己对轩辕之学的理解。

8月21日下午，轩辕之学铃轩2期学员、巴斯夫（中国）有限公司亚太区大客户管理总监吴文杰，在铃轩思享会上的分享主要分为三部分，一是公司介绍，二是谈自己对企业产品优化的理解，三是分享自己与轩辕之学的渊源以及自己对轩辕之学的理解

吴文杰自大学毕业后就投身于巴斯夫，深耕多年，从商务到采购再到管理，吴文杰最终在汽车行业停下探寻的脚步。

巴斯夫作为世界最大的化工厂之一，其化学创新应用于几乎所有行业，并成功的将经济、社会责任与环境保护相结合。吴文杰介绍道，“创造化学新作用，追求可持续发展的未来”是巴斯夫的企业宗旨。

“我现在所处涂料行业，属于表面处理技术，这个部门跟汽车打交道比较多。”吴文杰如今的个人定位与职业方向，已经转向汽车行业。随着新能源汽车行业的到来，给汽车注入了新鲜血液，刺激了汽车销量的大幅增长，进而让汽车涂料事业更上一层楼。

在瞬息万变、变化莫测的汽车世界，如果一味的固步自封，没有颠覆式创新，那么其结果必然会是走向死亡。做汽车涂料事业也是如此，吴文杰认为，想要看内行的门道，快速进入这个行业，就必须站在一个更好、更高的平台上，而轩辕之学就是这样一个好的平台。

吴文杰以柯达公司的覆灭为例，阐释了他对轩辕之学革新、链接、化反的理解。

“

吴文杰认为，想要看内行的门道，快速进入这个行业，就必须站在一个更好、更高的平台上，而轩辕之学就是这样一个好的平台。

”

“将军们往往在准备打过去的战争。”关于革新，吴文杰援引英国著名的小说家Henry Tomlinson的话分享了自己的观点和看法。拿着旧地图找不到新目标，就技术层面来讲，许多的技术的底层逻辑是相通的，看能否解决什么功能，是流程上的问题还是材料上的抑或是工艺上的问题，一旦搞清楚这些，革新就会豁然开朗。

链接是作为财富价值之本，唯有链接，才能产生价值，扩大价值。吴文杰通过人与人之间的链接、人与物之间的链接充分说明了“链接”的价值。“链接的价值尤其体现在一些关键节点上，作为轩辕之学铃轩班学员，我们都已经占据了这个优先价值”吴文杰如是说。

化学反应是什么呢？吴文杰说，化反在化学上就是分子破裂成原子，原子重新排列组合成新的分子的过程。“化学中的催化运作机制，本质是给化学反应的分子，提供一个活化能，让阈值更低。本来要阈值很高才能完成，但加了催化剂之后就很简单。我相信轩辕之学就是这个活化能、就是催化剂。”

“催化剂对于化学反应作用，就像土木工程对于阿尔卑斯山的作用，你不需要越过山坡就可以到地中海，你可以通过辛普朗隧道”。吴文杰借用瑞典化学家Lars Öhrström对化反的理解道明了自己同轩辕之学的反应关系。

吴文杰最后分享了轩辕之学经常引用的一句话作为结束语：“有一些人已经拥有了你想要的特征，最快改变自己的方式就是和他们在一起。”

而在朱孝鋆和吴文杰分享之前，作为此次课程的东道主，2022年8月20日，轩辕之学铃轩2期学员、柏德皮革（中国）有限公司CEO周文明就其公司的现在和未来给同学们做了详细分享，并一起参观了生产基地。

“全世界没有任何一个人会为了牛皮去养牛。这跟貂皮不一样，养貂是为了皮，肉也不行，除非一些口味很怪的人才会吃。但是牛肉，养牛绝对是为了牛肉，其次为了喝奶。” 周文明在铃轩思享汇环节对自己所从事业务的分享廓清和迭代了不少师生对真皮座椅的认知。

光簇拥着光。轩辕之学铃轩2期将继续自我刷新。铃轩2期第三模块，9月17-18日，已经在苏州圆满落幕。铃轩2期第四模块，10月15-16日，上海见。

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撰文 / 吴 静

编辑 / 张 南

设计 / 赵昊然

文/汽车商业评论

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