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吉利星越L Hi·F混动版,这车相信大家不陌生,我们之前的文章里也给大家简单介绍过,吉利的雷神Hi·X混动分为Hi·F和Hi·P两个版本,其中F是油混,P是插混。所以星越L Hi·F混动,自然就是一款油混车。在系统工作原理上,这车和丰田双擎是没什么不同的。

不过我们最近得知,星越L即将推出Hi·P混动版车型。从上面的介绍我们很快就会知道,新车就是星越L的插混版。考虑到现在没有任何消息指出,星越L的插混版会直接取代油混版,这也就意味着,星越L的两种混动版本会同时销售。

这无疑是一件很有意思的事情。在已经有油混版的前提下,为什么吉利还要给星越L推插混版?插混版星越L的出现,是不是意味着雷神混动的油混版本要退市?以后吉利将可能如何平衡两种混动系统?

需求不同,两个版本有并存的必要性

首先我们需要明确说明的是,当初吉利的雷神混动之所以同时拥有油混和插混两个版本,并不只是单纯的因为“吉利自己的插混研发进度慢所以搞个油混版充场面”。这种坊间观点基于的是“插混一定比油混好,油混一定会让插混取代”的思维下。

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但其实油混和插混,面向的是两个不太一样的用户使用场景。首先,两者在技术上的差异我们先按下不表,现在的插混系统尽管可以用发动机为电池组充电,但这种混动系统的主要电池补能方式,还是充电。严格来说,是像纯电车一样,用商业桩或者家充充电。插混车的真正对手,其实是纯电动车。插混车在面对纯电车的时候,最大的竞争优势之一永远是“我用家充就能充满,而且不需要充电十几个小时”。

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但问题是,不是所有人都有方便地使用家充线给车子补能的条件。而这些不方便在家充电的人们,就是油混车的目标客户。所以说白了,插混车和油混车两者之间,其实用户人群并不完全重叠,既然不构成重叠的受众,自然也就不存在所谓的“谁必然替代谁”的说法了。

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而这其实就是星越L要在有油混版的基础上还要出插混版的主要原因。插混版的综合油耗和续航表现是油混版远不能及的。而那些不方便使用插混车的人们,星越L的油混版也能满足他们。相当于用两个混动版本,同时触及了所有新能源车的真实需求。这种产品策略相比起很多车企的“要么出油混要么出插混”来说,实际上是要更加灵活的。

两种混动系统如何平衡?

接下来你可能会问一个问题:既然现在吉利同时有插混和油混两种混动,而且都属于雷神混动这个品牌范畴下,以后的吉利会如何平衡这两种混动系统?是否存在油混版最终仍然让插混版取代的情况?

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首先还是那个观点,这两种混动系统不存在替代关系。而且尽管插混系统的成本在不断降低,但插混系统毕竟有一个较大的电池组和相对较复杂的两套动力系统。相比起油混系统来说,插混系统的成本是一定要更高的。这也就意味着,如果吉利未来希望把混合动力系统进一步下放到更低阶的车型上,在某个价格区间以下,吉利能选的只有油混系统。插混的成本,很可能是Hold不住太低的车价的。由于有油混系统的存在,吉利以后如果需要。可以在低价位市场打造出一款有着巨大杀伤力的油混车款,在同级对手全为燃油车的级别里,吉利这类低端混动车很可能会成为类似于MINI EV这样的超级爆款。

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以上说的是吉利在有可能的下沉区间的动作。依靠手里的两套混动系统,吉利同时可以复制星越L上的做法,在主流市场覆盖尽可能多的用户需求。考虑到目前吉利在主流市场存在着非常多的爆款车型,无论是星越L,博越L还是其他车型,都可以活用星越L上的这种“双混动系统策略”。这对于未来一段时间内,吉利在主流市场的操作空间,是有非常大的帮助的。

文/Nice好车

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发布于 2022-09-21 10:25

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