当新势力逐渐沦为旧势力，当跨界造车的企业愈发嚣张，2022年中国新能源市场的发展现状，简直没眼看。“蔚小理”之间两两对战还没消停，以华为、恒大为首的非典型车企，也在舆论场上的表现做够惊艳了众人，时常以“语不惊人死不休”的状态示人。

这边，埃隆·马斯克又一次在推特上大放厥词说着，“不久之后，我们将以看待蒸汽机的方式看待汽油车，今天购买的汽油车的剩余价值将比人们想象的低得多。”

另一边，在2022世界设计之都大会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东也秉承着“大嘴”本性，声称，“在问界M5、M7发布的时候，有些人喷我们这个车不好看，我想说他的品味还是比较Low。”

余承东还称，一个伟大的设计是能经得起时间的检验，大家越看产品越高端，“中国很多企业设计产品很热闹很花哨，我认为这是一个极为错误的方向。我们工业设计的每一项提案和方案，我是作为选型者做最后的决策，如果我的品味比较low的话，对团队是个灾难。”

哎，虽然新能源产业中的红利，给了中国企业一次挑战强权的机会。大众、丰田们也在一众新势力的努力下，无力在电动化转型中觅得先机。而我们也不知是多少次看到余承东说出这样的话，但每次听到，心里的那种膈应感还是喷薄而出。

埃隆·马斯克频繁打嘴炮，还有着特斯拉在市场上的疯狂表现做支撑。入局没多久的中国同行们，还没取得怎样的战绩，怎么就如此趾高气扬呢？

华为造车的故事暂且不谈，许家印和他的恒大汽车在沉寂了数月后，又一次闪亮登场。许老板刚刚在恒大集团召开的复工复产保交楼周例会上，要求相关地区公司在9月30日前必须全面开工，给老百姓一个交代，9月16日，恒驰5也宣告在天津工厂正式量产，预计10月开启交付。

听到这样的消息，我竟然不知道是该喜，还是该悲了！看着恒驰5在过去一年里，量产不断跳票，加上恒大集团陷入生存危机，要想让人在这样一个背景下，继续相信恒大汽车不会坑人，实在是有点困难。

到时候，万一恒驰5无法按期交付，相关的维权事件估计又要井喷，给各路媒体送去新闻素材之余，因消费维权惹得一身骚，也是再正常不过的事。

既然说到维权，此前因新老车型切换，搞得消费者一脸懵的理想汽车，本周倒是煞有其事地拿起了法律武器。

最近，理想汽车于微博平台开通了一个名为“理想汽车法务部”的官方账号。该账号目前已取得微博平台的蓝 V（企业认证）身份，且认证信息也显示为北京车和家信息技术有限公司，即理想汽车的运营公司。

至于成立原因嘛，就和此前向维权方重拳出击的特斯拉一样，法务部的职责就是用来对网络上频出的负面新闻予以强力回应。

而短短两天，从其对供应商“安徽万安”工作人员彭某某所发布的微博内容进行强硬纠偏，并表示会对彭某某采取法律手段追究其法律责任，到对“浙江理想汽车有限公司注销”一事，给出“注销该公司属公司内部经营性决策行为，对理想汽车正常业务经营无任何影响”这样的答复，可见这个法务部的存在对理想汽车来说，还挺重要。

看着此番情景，要是特斯拉对同样因新车保险补贴8000元而被老车主声讨的维权，选择放任不管，那就有失成立法务部的初衷了。

闹吧，相信新能源市场的乱局不会就此停下的。尤其是少了经销商这样一润滑环节，车企和消费者之间的矛盾随着销量攀升，战略规划的重整，势必会持续被放大。届时，作为吃瓜群众的我们，安分看戏即可。

不可否认，电动化时代的到来，的确改变了整个中国汽车工业的发展路径，为当下的消费者创建出了一个完全不同的用车环境。但时至今日，在偌大的中国车市中，始终对过往的美好心生留恋，其实也大有人在。

为此，当公安部、市场监管总局、生态环境部、交通运输部联合印发《关于深化机动车检验制度改革优化车检服务工作的意见》，部署深化车检制度改革时，那些手里玩着老旧机动车的人，恨不得打起锣，敲起鼓来！

据悉，此次改革中，将原来非营运小微型载客汽车10年内上线检验3次，也就是在第6年、第8年、第10年检验的周期，调整为检验两次，即在第6年和第10年上线检验；对于超过10年的非营运小微型载客汽车，今后将统一调整为每年上线检验1次。

新旧时代切换的背景，从不是非黑即白。新能源产业的高速发展是冲着能源革命的方向去的，那就请那些新入行的某某，不要将枪口对准所有还在努力保留汽车时代过往印迹的传统派。在产业风口乘势起飞，不见得能在复杂多变的车市大环境中，永远以“顶流”自居。

好了，搜罗一周车闻，回顾大小车事，车闻轶事尽在【一周车话】，下周见！

文/汽车公社

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