任谁也没想到，2020年爆发的疫情一直持续到了现在，而汽车行业在疫情以及行业转型的双重压力下，更是迎来了至暗时刻。特别是在4月份，在上海疫情的影响下，国内车市产销一度接近腰斩。

汽车销量的不景气，也直接导致了经销商深陷经营危机。根据国内汽车经销集团陆续发布的2022年半年财报数据，大多数经销商的营业与净利润都在猛跌，最严重的一家净利润更是同比暴跌334.07%。

平均每天有11家经销商退网

过去，国内其市场经历了几十年的高速增长，不论是哪家汽车品牌的经销商，几乎都能赚钱，主流合资品牌经销商更是不愁卖。随着国内汽车市场从增量时代转向存量时代转变后，汽车经销商也迎来了寒冬。

数据显示，仅2021年因各种原因退网的4S经销商店数达到了1379家，其中豪华品牌占7%，合资品牌57%，自主品牌36%。由此不难看出，即便是曾经不可一世的合资车，现今在国内的日子也并不好过。

更重要的是，进入到2022年以后，4S店经销商退网的现象又进一步加剧了起来。据统计，仅在今年前四个月就已经有超过1400家经销商退网，平均下来每天约有11家4S店关停退网，直接超过了去年全年的数据。

与此同时，根据中国汽车流通协会发布的2022上半年全国汽车经销商生存状况调查报告显示，在今年上半年仅有18.1%的经销商完成了半年度销量目标，即便是半年任务完成80%以上的经销商，也仅有45.1%。对于汽车经销商而言，现在已经到了生死存亡的关键时期。

是国人不买车了，还是4S店变味儿了？

从表面上看，汽车经销商过得不尽人意是深受疫情影响，但在车轱辘看来，疫情并不是导致大批经销商退网的直接推手。

就比如在销量层面，尽管在4月份国内汽车市场销量近乎腰斩，但在6月份以后国内汽车市场的销量就有了显著增长，前8个月累计销量就已经达到了1295万辆，同比微增0.1%。由此就能得出结论，上半年疫情并不是导致大批经销商退网的根本原因。

背后的根本原因还是受到了新势力网络直营模式的影响，以往消费者想要买车，就只能在汽车4S店购买，从而助长了4S店的嚣张气焰。现在的4S店，无一不是把消费者当韭菜，能宰一笔是一笔，被车主誉为“4儿子店”。长此以往，4S店给消费者留下的印象就越来越差。

反观以新势力车企为代表的网络直营模式，不仅做到了在价格上的全国统一，还可直接在网上下订，最终工作人员再送车上门。另外，在面对负面问题时，消费者也可直接找到厂家，也不会像4S店那样出现与厂家互相甩锅的情况。就用户的实际体验来看，网络直营模式要远好过于4S店。

另外，汽车的电动化转型也削弱了4S店的利润板块。众所周知，4S店最赚钱的方式不是卖车，而是靠后续的售后服务，其中基础的常规保养占的比例最大。如今电动化时代来临，纯电动汽车结构不同于传统燃油车，它们没有发动机，不需要换机油和换火花塞等，这也决定了它们不需要频繁保养和维护。这就意味着纯电动汽车不依赖4S店的售后，降低了4S店赖以生存的重要收入来源，给了4S店致命一击。

写在最后：

从整体大环境看，4S店逐渐没落是大势所趋，新势力品牌网络直营模式对4S店的冲击，就好比当年电商对实体店的冲击一般。但想要4S店彻底消失，也根本不现实，未来4S店要想生存下来，就必须在服务上下功夫，同时也要有强大的主机厂做品牌支持。否则，就只会被市场所淘汰。

文/车毂辘

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