吉利雷神混合动力系统在国产品牌当中具有独特的优势，就是它能够与吉利的全球化地位结合起来，发动机、变速器、电池以及可选装的P4电机形成多种组合，并与模块化的车身架构一起，构成完整的，矩阵化的产品方案。这一次借助车展，踢车帮请到雷神混合动力的项目总监李曙波，以创造者的视角，看它的模块化、智能化和未来发展前景，希望籍此为消费者带来有价值的洞察。

在雷神混合动力的方案上，能够看到当前“软件驱动硬件”概念的实际应用。无论是PHEV亦或HEV的任意一种动力组合方案，均配备有集中式域控制器。这个集中式域控制器既是一个硬件部件，又带有一个通俗意义上的“电脑”，里面安装了动力系统用的操作系统软件——X·System。事实上，就是这个软件在控制着整个混合动力系统。同时，还能够根据实际应用的反馈，不断优化软件，再通过FOTA，为用户下载更新软件，从而提升车辆的性能和效率，实现更好的体验，而用户无需更换部件、电池或车辆。这就是所谓的智能化。

模块化则意味着，不同发动机、变速器、电池以及可选装的后桥电动机等经过排列组合，可以形成极为丰富的动力系统。再与车身的模块化架构配合，可以适配小型到中大型规格，横跨几乎所有的品种和品牌的产品。

混合动力，虽然看起来是介于燃油动力与电池动力之间的过渡状态，但它的兼容性在应用中越来越表现出长远的价值。因为电池科技在现阶段还只是处在较为初级的阶段，远未达到令人满意的成熟度，尽管它已经可以进行大批量生产，可无论是电池的能量密度、充电效率、安全性等功能性方面，还是资源成本、回收再生、电网设施等供应链方面，都还未完善。那么它对燃油动力的替代，也就会明显落后于预期。这将是一个较为漫长而充满反复和波动的过程。同时，对于全球地区的差异，也远远缺乏实事求是的估计。

所以，雷神混合动力既是现实的解决方案，又有着进一步发展的前景。特别是如雷神混合动力项目总监李曙波解释的，当内燃机使用的是碳中和燃料时，混动方案就更具可持续性。所谓碳中和燃料，就是不额外产生二氧化碳的燃料，比如来自生物降解产生的甲醇，吉利汽车一直在致力于研究使用甲醇燃料的内燃机，已经进入到了实用阶段。还有绿色氢气，目前对氢内燃机的研究在业内又热络起来。这些绿色燃料都能够让内燃机在碳中和的时代继续发挥重要作用。

对于汽车用户而言，价值就在于，满足低碳排放要求的同时，能够最少地因为能量的物理性质而受到成本和效用上的约束，从而摆脱各种“焦虑”。

文/踢车帮

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