汽势Auto-First|刘天鸣

在购置税优惠政策的带动下，7月中国汽车市场保持高速增长态势，产销量创下历史同期最高值。

据中汽协8月11日发布的产销数据显示，7月份，产销分别完成245.5万辆和242万辆，环比分别下降1.8%和3.3%，同比分别增长31.5%和29.7%。前7个月，汽车产销分别完成1457.1万辆和1447.7万辆，产量同比增长0.8%，销量同比下降2%。

随着6月和7月汽车产销快速增长，汽车市场逐步从上半年下滑的阴影中走出来。同时，新能源市场持续火热以及汽车出口量的不断提升，将进一步带动整体汽车市场恢复。

乘用车市场同比增长40%

7月，乘用车产销分别完成221万辆和217.4万辆，环比分别下降1.3%和2.1%，同比分别增长42.6%和40%。在购置税优惠政策的带动下，传统燃油车市场保持快速增长，传统燃油车国内销量比上年同期增长超过20万辆。

1-7月，乘用车产销分别完成1264.5万辆和1252.9万辆，同比分别增长10.9%和8.3%。

高端乘用车销量增速低于乘用车市场。据中汽协数据显示，7月，国内生产的高端品牌乘用车销量达到31.2万辆，同比增长23.1%。1-7月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成202万辆，同比增长1.9%。

中国品牌乘用车占据近半壁江山

据中汽协数据显示，中国品牌乘用车7月销量达到107.8万辆，相较去年同期增长50.3%，市场份额达到49.6%，同比增长3.4个百分点。前7个月，中国品牌乘用车累计销量达到596.9万辆，同比增长21.5%，市场份额达到47.6%，相较去年同期上升5.2个百分点。

除了中国品牌乘用车和法系乘用车1-7月市场份额呈现增长外，德系、美系、日系和韩系品牌市场份额均呈现出下滑态势。其中，1-7月，德系品牌乘用车市场份额为20.2%，同比下滑1.6个百分点，日系品牌乘用车市场份额为19.9%，同比下滑2.2个百分点，美系品牌乘用车市场份额为8.9%，同比下滑0.3个百分点，韩系品牌乘用车市场份额为1.6%，同比下滑1.1个百分点。

商用车降幅持续收窄，商用车产销分别完成24.4万辆和24.6万辆，环比分别下降6.2%和12.5%，同比分别下降22.9%和21.5%，降幅比上月分别收窄10.3和15.9个百分点，总量仍维持较低的水平，促进商用车市场增长的积极因素还未显现，未来市场发展仍需各方面共同努力。1-7月，商用车产销分别完成192.7万辆和194.8万辆，同比分别下降36.9%和39.3%。

新能源汽车市场倍数增长

7月，新能源汽车产销分别完成61.7万辆和59.3万辆，同比均增长1.2倍。

具体来看，纯电动汽车产销分别完成47.2万辆和45.7万辆，同比分别增长1倍和1.1倍，插电式混合动力汽车产销分别完成14.4万辆和13.5万辆，同比分别增长1.8倍和1.7倍，燃料电池汽车产销分别完成292辆和245辆，同比分别增长4.6倍和13.4%。

1-7月，新能源汽车产销分别完成327.9万辆和319.4万辆，同比均增长1.2倍。其中纯电动汽车产销分别完成257.4万辆和251.8万辆，同比均增长1倍，插电式混合动力汽车产销分别完成70.2万辆和67.4万辆，同比分别增长1.9倍和1.7倍，燃料电池汽车产销分别完成2094辆和1633辆，同比分别增长2.1倍和1.3倍。

汽车出口再创新高

7月份，汽车企业出口量达到29万辆，再创历史新高，出口量环比增长16.5%，同比增长67%。分车型看，乘用车本月出口24.2万辆，环比增长22%，同比增长73.1%；商用车出口4.9万辆，环比下降5.1%，同比增长42.2%。新能源汽车出口5.4万辆，环比增长89.9%，同比增长37.6%，呈现快速增长势头。

1-7月，汽车企业出口150.9万辆，同比增长50.6%，全年出口将有望超过240万辆，符合年初预期。分车型看，乘用车出口118.6万辆，同比增长54%；商用车出口32.2万辆，同比增长39.2%。

针对接下来中国汽车市场走向，中汽协指出，在中央稳经济一揽子政策、部委相关政策和地方促进汽车消费政策持续提振下，8月汽车市场继续保持稳定增长。并且上年8月份行业受芯片短缺影响严重，产销量水平较低，因此今年1-8月有望实现产销双增长。随着9月汽车市场传统黄金消费季的到来，乘用车产销将会呈现快速增长，新能源汽车以及汽车出口也将会维持良好表现，为全年稳增长提供有力支撑。

同时，中汽协提示，从当前我国经济运行的内外部环境看，经济恢复基础尚需稳固，乘用车市场仍需要国家和地方持续发力，商用车市场的恢复更有赖于基础设施投资尽快形成实物量。国际形势日益严峻复杂，对于产业链也增加了较多不确定性。为此，行业企业需要及时关注形势的变化，积极主动应对。（部分图片源自网络）